汽车零部件物流运输系统设计.pdf

物 流 与 交 通 周正嵩 姚冠新 江苏镇江 姚 文 上海 我国加入世贸组织后，汽车产业遭 公司承担汽车制造企业的全部入厂或售 选择速度更快的运输方式，一般会引起运 遇到了前所未有的挑战。汽车消费市场 后物流，只有一部分物流公司开始承接零 输费用的增加。因此如何在两者之间寻求 要求整个行业品种多样化、更新周期短、 部件企业的运输或仓储业务，以解决零部 一个平衡，即要保证生产的顺利开展，又 价格低等，同时汽车制造厂普遍采取订 件企业自身能力的不足。企业的物流运输 要运输系统的成本较低，需要综合考虑全 单式、JIT式等生产方式，对汽车零部件 业务外包将是以后零部件物流的一个发 局之后选择一个最优的方案。 的物流也提出了更高的要求，使得汽车 展方向。 5.运输系统信息化原则 零部件物流的研究探讨显得十分迫切和 二、汽车零部件物流运输系统设计原则 现代物流运输系统必须建立在信息 需要。随着汽车制造业的快速发展，传统 对汽车零部件物流运输系统而言， 化基础之上，物流过程中存在大量的客 的物流运输方式已很难适应现代物流发 设计的主要内容包括：运输路线的规划、 户、供应商、物流承运方的数据。以互联网 展要求，物流运输系统的优化将会带来 运输方式的选择和信息系统设计等方 为平台，使用标准的数据结构进行数据交 可观的物流成本的节约。本文从第三方 面。为保证整个供应链高效、有序、低成 换，也就是所谓的EDI。为了将移动的车 物流角度出发，研究国内大型汽车公司 本运行，运输系统设计必须放在整个物 辆也纳入运转的信息链中，则需要使用移 零部件物流运输系统，通过系统优化来 流系统乃至整个供应链设计之中。结合 动信息系统，比如通过安装车载 GPS装 降低物流运输成本。 汽车行业的特点，就运输系统设计提出 置，确定的合同数据、路线数据、车辆数据 一、我国汽车零部件物流运输系统现状 如下设计原则。 和行驶数据都被收集起来进行储存、交 国内汽车物流从20世纪80年代开始 1.运输系统的可靠性原则 换、处理。另外还可以进行车辆定位，帮助 逐步形成规模，开始有专业的仓储和运输 在汽车零部件物流运输中，选择运 货运企业的工作人员在安排短期取货和 企业，但主要负责整车物流一块，而且主 输工具应优先考虑适合集装箱运输的车 到货时间方面作好车辆调度。 要是由整车制造企业自身或总经销商负 辆、船舶、机车。因为长途运输过程中，集 三、汽车零部件物流运输系统设计模型 责。由于整车制造企业在核定汽车零部件 装箱运输的质损率最低，并且经过运输 汽车零部件种类上万，为便于实施物 价格时已经将运费、包装费、工位器具等 工具规格标准化工作后，在调运过程中， 流管理，根据汽车制造零部件构成特征可 费用包含在内，故国内汽车零部件基本上 无须再考虑运输工具的适载性，便于进 采用“模块化”物流方式，即将零部件进行 是由零部件供应商自行负责零部件的运 行路径优化。 大的分类，如某集团已形成底盘、内饰、电 输、仓储、包装等工作，整车制造企业或总 2.运输系统的安全性原则 子电器、动力传动、空调、热加工的六大模 经销商一般提供一个较大规模的零部件 运输系统的安全是保证物流运输的 块，“模块化”供货已经初步形成。零部件 总库作为供应商入厂或售后物流集散地。 前提，而选择合适的运输方式是保证运输 物流“模块化”运输系统总体设计模型如 这种状况往往会导致以下弊端。