沿河公路水毁原因与下挡墙基础处理方法探讨.pdf

一7 ， ，， 994年第2期(总第 52期) 云 南 公 路 科 技 ·l3 · 沿河公路水毁原因与下挡墙基础 处理方法探讨 云南省下关公路管理总段 塑垩星 lg、 一 、 前 言 320国道平坡至黄连铺 (K3200～K3252)路段，于 1993年 8月底遭受该地区 50余年 来最大洪水 的袭击 ，造成严重水毁。全毁路基 4段总长 2450米 ，半毁路基 96处总长 62l0 米；毁坏沥青路面 5100平方米，弹石路面 24740平方米 ；全毁小桥 l座，涵洞 6道；全 毁路基下挡墙 6处总长 250米：毁砖木结构道班房 2幢。致使交通中断，车辆、人畜被阻， 严重影响大理 、保 山．德宏、怒江四地州经济发展和人 民生活。为此 ，云南省人 民政府和省 交通厅、省公路局十分重视该段公路的水毁抢通及修复工作。下关公路管理总段根据上级的 决定安排，在继 1993年 l0月 8日提前两天抢修单 向通车后，又投入水毁修复工作．经七个 多月苦战，于 l994年 5月 l8日又提前两天恢复双 向通车 ．至此 ，320国道恢复正常交通 。 二、水毁原因初步分析 该段公路 1993年遭受严重水毁 ，初步分析有 以下原 因： 1．雨量集中，洪水泛溢。水毁发生后，访 问当地七甸以上老农数人，据他们 回忆，像去 年那样雨水集中、暴雨持续时间长的情况是 50多年来未碰到的；而洪水痕迹调查也数去年 最高，超过历年洪水痕迹 l米左右 。可 以认为是 50年一遇的特大洪水。除公路遭受严重水 毁外，还有沿河农 田、房屋、树木、牲畜等，也受严重损失。 2．沿线地形地质 。平坡至黄连铺 长 52公里 ，全为沿河线 从平坡至岔河 (K3200~ K32l3)长 l3公里为漾濞江沿江线 ．该段公路上边坡多为悬岩陡壁 ，山体横倾斜在 45。左 右 边坡地质 以砂质页岩为主 ，表面风化，岩层破碎 ，水缝 明显 ，节理发育 ．从岔河至黄连 铺长 39公里为顺濞河沿河线 该段公路上边坡 山体横倾斜较平缓，土质边坡多为紫红色砂 土，结构松散，易于水土流失；而石质边坡多为紫红色和铁锈色砂质风化页岩，易于坍塌。 3．路基标高偏低 部分路段路基标高设置偏低，最低段仅高 出通常水位 l米左右 。去年 发生特大洪水时，有 7处淹没路基 ，有 21处洪水位离路肩边缘 5O厘米左右 。 4．路基防护工程太少 该段公路全为沿河线，而新建公路时，下挡墙设置太少，尤其在 主河槽凹曲处未设防护工程，易受洪水冲刷．被毁桥涵均为送水端未设防护工程而造成 去 年水毁前的6段下挡墙，是在 1980年接养后逐年在大中修工程项 目内安排修建的。 5．下挡墙基础埋置深度不足 。从被毁 的4处下挡墙残迹看 ，挡墙水毁倒塌后 ，砌体不 散，砂浆粘结紧密，说明墙体支砌工艺是认真的，砂浆标号也达到设计要求，但 由于基础埋 置探度不足，经不起特大洪水冲刷而被毁。 6路基上边坡泥石流冲刷影响。该段公路从 1980年接养后 ，历经十六个春秋 的雨洪冲 刷，加之山坡植被和树木遭到人为破坏，水土流失严重，边坡面沟壑纵横，大小冲沟 比比皆 · l4 · 沿河公路水毁原因与下挡墙基础处理方法探讨 杨运 昌 是，每年雨季泥石流防不胜 防。导致路基伤痕累累，残缺不全，桥涵阻塞 。可 以认为，路基 歃1：3主要是雨水冲刷和泥石流造成的，加之边沟被阻路段未及时琉通水沟，使边沟水冲刷路 面和路肩，很快 形成下塌歃 口。 7．路基排水工程设置少。从整段公路水毁情况看，路基纵横 向排水系统工程设置少．涵 洞孔径普遍偏小 ，排水沟断面小，满足不 了排洪要求 ，导致沟洞阻塞，少量涵洞全被淹埋 ， 发挥不 了排洪作用 8．原路基填方未认真处理。从水毁下塌歃1：3看，路基多为半挖半填式横断面。有的歃1：3 是 因填方体沿岩层斜面下滑而造成 的；有 的缺 口系填方沿原土面滑动而形成 的；有 的填方体 内有空洞，填料不密实，坡脚受洪水冲刷后下塌。这些现状说明，填方未挖台阶，也没有认 真夯实。少量路段的路基 内有地下水