中国货车载重与桥梁荷载能力评估.doc

英文翻译——桥梁工程期刊2009年第9期第327页-335页 中国货车荷载和桥梁荷载能力评估 摘要：在过去的2-3年来，中国经济发展大量的桥梁的公路网络。然而，仍然没有评估其安全承载能力的全国规范规定。本报告研究工作的重点是为此要求开发基于可靠性。在这项研究中，的数据超过730.0万辆，从公路聚集在中国的三个省份，在1-16个月2006和2007年。被处理的日期和预测的模型大桥的设计寿命，根据目前中国维护和设计规范建议的投影方法证明是更可靠的比较报告。由此产生的载荷谱用于评估在组件级的典型中国公路桥梁结构可靠性。因此，对选定的目标可靠度指标，载，桥梁评估荷载因素为基础的开发这项研究提出，将在全国列明。劳工部：10.1061 /（ASCE）BE.1943 - 5592.0000006：车，桥梁，公路，安全，结构可靠度，中国，和阻力系数设计。言到2006年底，在中国公路总长度为350万公里，一年约14.6亿吨货物（国家统计局对中国2007年统计）。这一表面的交通基础设施系统包括大约310000桥梁，其重要的运输链接。根据通讯和交通部的中国战略计划。国家系统将在2010年完成，其中包括五纵七横主要公路。另一方面，虽然有两个国家，在中国桥梁维修规格套（MOHURD 2003; MOCAT 2004年a，b）项，它们不包括估计的安全承载在这样一个广泛的交通系统现有的桥梁能力的明确规定。同时，非法超载车辆在高速公路上常见行，他们了与桥梁结构的安全问题。报告的研究工作本已对结构可靠性中的桥梁和一个定量负荷评级的发展评估的重点程序，以满足两方面至关重要的重点学科，一个简短的回顾，提出他们对艺术的状态下的需要。在发展的桥梁评估程序，在一些国家的研究人员利用先进的数据采集系统，记录现场卡车的货物。随着桥梁元件尺寸和能力的测量数据，结构可靠性的已制定并实施eg,Nowak 1999;Moses 2001;van及2005。一个重要的问题仍然在使用称重动车重量数据的过程。由于限制的动态称重设备使用记录的卡车大部分时间只向第二项决议。这种限制规定在调查中两个或两个以上车道，从而产生最大载荷作用情况下确保桥梁的设计和关键部件的评价。这个概率是根据过去的可靠性校准或忽视相当的基础上，其数据没有报告的意见。在本研究中，它是通过定量评估，在2007年连续超过12个月收了在纽约的几个站的第二个100称重数据。这组数据使我们能够定量地理解和公路桥梁模型，同时的出现。 由于中国称重数据等资料缺乏，这些结果被用于这项研究。还注意到，这些研究结果可能是在美国和其他国家可能有用。要了解对我国公路货车载荷谱，两个研究工作已报告。一个研究小组[1997]在中国报告说，收集约60000机动车辆从国道207328，305和101，在5天内每白天时段总重量数据（MOCAT 1999年）。只有一个车道的负荷记录一次，尽管存在着其他的通道。没有时间报道没有提及的卡车装载同时。在另一项研究Mei et al.(2004)，分析了在2001年大约三个月期卡车从110国道中国车轴重量数据。卡车入住率没有报告，也没有车数量衡量。这些努力开创了我国公路货车载荷谱的研究。从那以后，更多的称重数据已逐渐成为可利用多通道同时录音，而没有研究工作已报告给研究数据。这些数据使人们有可能研究的桥梁组成部分（及行人路，卡车装载的效果）在更高的保真度，这对于桥梁（和路面的关键）的设计和评价。这项研究工作下文追求这个方向前进。中国公路桥梁绝大多数一跨度小于80米。这个跨度范围大负载的自我作为和卡车上的活荷载加载桥梁构件重量。本节介绍的建模阻力荷载活荷载方法，随机变量这些桥梁的主要组成部分荷载作用的结果，将用于结构可靠性评估和随后的负载因子校正讨论如下。若干类型的桥被认为是在一个典型的建设研究代表中国最公路桥，如图所示：钢筋混凝土梁，预应力混凝土T梁，预应力箱形梁，钢梁。他们分别是缩写为图1典型的公路桥断面这里指的承载桥的安全，如在这主要承载的研究，关注的是梁结构的能力。这是众所周知的力结构成在设计和评估使用可以有很大的不同。因此，本研究使用的建模为对数正态分布随机变量按（MOHURD 1999）提供一些重要实践中的统计资料。在这个的研究使用的统计参数，包括在表1，随着信息来源。这种偏是指之间的均值和值比例，对它们之间的标准差和平均的比值变异系数。这些参数是根据统计数据聚集在中国典型的桥组件（MOHURD 1999年），亦在美国获得（诺瓦克1999年）中没有数据的数据补充。采用这些参数的含义是在审查以下敏感性研究。表1统计参数的阻力，对数正态分布变量? MOHURD（1999）组件类型载效应 的桥梁荷载效应是指那些由于自身的，如组成部分，重量及其支持结构，照明设施，护栏或护栏，沥青面，和主负荷主要成如或大梁