选择船用燃料油的几项原则.pdf

维普资讯 l U{：7 选 择船 用燃 料 油 的几项原 则 口吕 建 (太连海事太学 ，太连 ，116026) [摘 要]在 Is0船用姑料油标堆的基础上，全面介绍了船用螺料油市场的情况，并提出了选购 改进=l蠡油工艺，对原油采用二发精炼的方式-以获得 度越大，质量就越差。实际上．随着石油加工技术的 更多的轻质油，来满足市场需求。所谓二次精炼，就 提高-一方面导致了船舶作为燃料的残渣油品质不 是在蒸馏=l蠡制的基础上 ，对产生的馇油进一步加工， 断下降I另一方面粘度已不再是其质量的近似标毒f 其中包括的裂化方法，就是在一定的反应条件下t使 再加上石油生产和销售格局的多元化 ，使船用燃料 长分子链的成分断裂成小分子，这是得到更多轻质 油的质量情况差别很大。如何在新的形势下正确选 油的化学方法。据90年代初进行的统计表明，全世界 择使用适宜的船用燃料油，以降低营运成本，是各个 约有600家炼油厂，每天加工5600万桶原油，其中 船公司面临的一项重要任务。 230家没有裂解设备的=l蠡油厂加工了全部原油的 1 船用燃料油的低质化 2O ．而其余370家具有裂解设备的炼油厂加工了全 1．I 蒸馏柏用燃料油的质量特点 部原油的80 。以裂化后的渣油为基础 的燃料油与 船用柴油机作为船舶的主要推进方式是二战以 蒸馏产生的渣油，即使是粘度相同，但无论是质量还 后发展起来的。最初的船用柴油机是按使用轻柴油 是使用上都有显著的差别。 设计的。由于轻柴油价格相对较高，作为船舶燃料使 由于二次加工的燃油目益增多，今天的低质燃 用-从经济上考虑不理想。因此 ．从30年代开始，国外 油与以往的重质燃油有明显的不同。许多使用粘度 (I 就试验能使用重质燃油的柴油机。到6O年代束，大多 为12O～180cSt(sO℃)的船用燃料油的船舶，由于是 数的船用柴油机 已经能使用粘度为120～180cSt 裂化燃料油而出现了重大事故。现代的低质燃油-粘 (50℃)的常规蒸馏燃料油作为燃料。 曝 度并不是唯一可靠的质量标志-睬粘度外，还有一些 船用燃料油的燃烧质量是影响柴油机工作性能 不可忽视的参数与使用和机器运行有直接关系，如 的关键．由于蒸馏方法炼制的燃油．其粘度和燃烧特 密度、催化剂微粒、残渣量、乳化作用 、不相窖性、沥 性有大致的相关性。所以柴油机的设计是 以选择的 青质、钒 ／钠及硫等。为了适应船用燃油生产的变化． 燃油最大粘度为基础进行的。在船舶柴油机的使用 船用柴油机的设计和制造