第五章 城市停车场设计.ppt

坡道宽度最小建议值： 不同长度、宽度、坡度的直线坡道使用面积比较值： 汽车库、修车库的耐火等级分为三级。 地下停车库的耐火等级均为一级。 思考题 1.地下停车场规划有哪些要点？ 2.分析地下停车场工艺流程。 3.地下停车场出入口及坡道设计有哪些特点？ 4.地下停车场有哪些主要要求？ * * 不同停车角度，所需停车面积不同，见表： * * 在选择停车间柱网时，除满足停车技术要求和使用面积达到最优外，还需考虑结构经济合理性，包括结构跨度尺寸不应过大，材料消耗量要小，结构构件尺寸合理，在平面和高度上不过多占用室内空间，跨度和柱距比例适当并与一定的结构形式相适应，以及柱网单元种类不宜过多等。 过大的柱网尺寸，会使结构构件尺寸很大，用钢量高，空间利用上不够合理。 如日本新宿西口地下街停车库，采用10.5x7.8柱网，结果梁高达1.4m。 结合我国情况，以6~8m为宜。 * * 柱网形式与结构形式一般同时进行，以期使两者协调一致。 梁板楼盖、无梁楼盖、幕式楼盖和拱形楼盖是地下汽车库经常采用的顶部和底部结构形式。 常用的结构形式有矩形结构和拱形结构。 又分为梁板结构，无梁楼盖、幕式楼盖。 侧墙多为钢筋混凝土墙。 多为浅埋，适合采用地下连续墙、大开挖建筑等施工方法。 * 有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、预制拱板等多种类型。 特点：占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大，有些适合深埋，不如矩形结构采用广泛。 * （一）坡道设计 1.设计原则 1）坡道要有足够的通过能力，满足进、出车速度和数量要求； 2）满足坡道在使用上的各种技术要求，保障行车方便、安全。 3）在满足使用要求前提下，应使坡道面积尽量紧凑。 4）坡道的结构应简单、合理，并根据防护要求保证足够的坚固程度。 5）坡道地面构造应采取防滑措施，对于回转坡道有转弯半径的要求。 * 2.坡道类型 两种基本类型：直线型坡道，曲线形坡道 * 直线型坡道视线好，上下方便、切口规整、施工简便，但占地面积大，常布置在主体建筑以外。 曲线形坡道占地面积小，适用于狭窄地段，视线效果差，进出不太方便。 混合形坡道两者结合。 坡道设计最主要是适用、节约用地、坚固，可根据实际情况进行坡道总体设计。 * * 3.坡道与主体交通流线 应顺畅，方向单一， 流线清楚，出入口明显。 进出坡道既可同向也可在两侧， 取决于出入口道路情况。 * 4.坡道技术标准 （1）数量：应满足进、出车速度的要求，使之具有足够的通过能力。 据日本、德国资料，单车线直线坡道单向最大通行能力为500~600辆/h，即每6s近、出一辆车。 考虑到坡道类型、坡度、宽度、驾驶技术等各种因素对通过能力的影响，日本建议取200~400辆/h，一般可取300辆/h. * 还应考虑车辆出入是否方便和防火要求。 防火要求规定：在容量超过25台车的地下汽车库内，至少有两条在不同方向上的坡道； 在场地狭窄，布置两条坡道有困难时，可将其中一条改为双车线坡道，另设一套备用的机械升降设施。 此外，还应注意其对停车间面积的影响。 * 坡道的坡度直接关系到车辆进出和上下的方便程度及安全程度，对坡道的长度和面积也有一定影响。 根据要求： 小车爬坡能力为18°~24°， 中型车为22°~28°。 既不能太大，又不能太小。 太大爬坡困难，太小坡道太长。 最大纵向坡度不应小于17%。我国建议值10%~15%， 日本常用12%~15%，德国10%~15%。 * * 坡道长度 取决于坡度， 由几段组成， 计算面积可 用水平投影 乘以cosα。 * （一）防火分类和耐火等级 防火分类应为四类，每类应符合规定。 * * （一）总图设计时需考虑因素 （1）场地的建筑布局、形式、道路走向、行车密度及行车方向。 （2）是否有其他地下设施，如地下街、地铁等。 （3）周围环境状况，如绿化、道路宽度、高程、草地、山地。 （4）工程与水文地质情况，如地下水位、是软土还是硬土。 * （5）出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上。 （6）出入口宜距公交、地下综合体、桥隧等有一定距离，距立交应大于80m，距地下综合体、桥隧等应大于50m。 * （7）要考虑地面出入口一侧有至少2辆车位置的候车长度。 （8）停车场应有明显的标志，并按规定设置标线。 （9）单建式停车场要考虑建成后地面的规划，如绿地、广场、公园等。 * 1.广场式矩形平面 设置：广场地下， 出入口：常在广场一侧道路设计 地下停车场，进出方便，同时尽 可能同人流密集区有一定距离。 总平面形式：矩形、近似矩形、梯形等。 * 设置：在城市道路下，按道路走向布局， 出入口：设在次要道路一侧， 平面形式：为条形。 * 由于地段形状不规则或专业车库等原因， 施工复杂，造价增加。 * 圆形平面的优点可以建在广场、公园及