第7章 停车设施规划.ppt

* * 交通工程学 （第7章 停车设施规划 ） 7.2.1 按停车处所划分 在道路用地控制线(红线)内划定的供车辆停放的场地．包括公路路肩、城市道路路边、较宽隔离带圈划停车位或利用高架路、立交桥下的空间。划定这些停车用地要视交通情况而定、多采用标志或标线规定出范围。路内停车设置简单，使用方便、用地紧凑(一般不另设置通道)，投资少，宜供车辆临时性停放。 （1）路边停车场地 (2) 路外停车场地 指道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库、停车楼和各类大型公共 建筑附设的停车场地。这类停车场地由停车泊位、停车出人口通道以及其他附属 设施(如结排水、防火栓、修理站、电话通讯、绿化、生活设施)组成。 大城市中的停车库与停车楼是路外停车主要设施。停车楼的形式有坡道式和 机械提升式两类。前者出入便利，驾驶员驾车从坡道上进出停车楼，建筑与维 修费较省；后者是采用升降机与传送带机械运送车辆到停车车位亡。停车库大多 建在公园、道路、广场以及建筑物下面，投资虽多，但使用也很万便。停车库设 计对进出口、通风、排水、照明、机械设备等均应妥善处理：我国北京、上海、 广州、南京、长沙、深圳等城市均已建有停车楼与停车库。 7.3.1 车辆停放特征 停车与出行有密切的联系c为了描述车辆停放的主要特征， 需要对停车设施 相关术语作出定义： 1、累积停车数(parking accumulation)指典型停放点利区域内在一定时刻 实际停放车数量。而延停车数指一定时间间隔，调查点或区域内累积停放次数(辆 次)。 2、停车设施容量(parking capacity)指给定停车区域或停车场有效面积上 单位时间间隔(小时或日)可用于停放车辆的最大泊位数。 3、停车需求(parking demand)指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引 量，一般用代表性日的高峰期间停放数表示。 4、停车供应(parking supply)指一定的停车设施区域内按规值提供的有效 泊位数。 5、停车目的(parking purpose)指出行活功中有目的的路边或路外停放。车目的也是与上班、上学、购物、业务、娱乐、回家等出行目的相一致。 6、停放时间(parking time)指车辆在停放设施实际停放时间，它是衡量停车处交通负荷与效率的基本指标之一。其分布与停放目的、停放点土地使用等因 素有关。 7、停车密度(parking density)停车密度是停车负荷的基本度量单位。它可 以作两种定义：一是指停放吸引量(存放量)大小随时间段变化的程度，一般高峰 时段停放密度最高；另一定义指空间分布而言，表示在不同吸引点(场)停车吸引 量的大小程度， 8、停放车指数(饱和度、占有率)(parking index)指某一时刻(时段)实际累 积停放量与停车设施供应量之比，它反映停车场地拥挤程度。高峰饱和度是指高 峰时刻累积停放量与设施供应量之比。 9、停放周转率(parking turnover)表示一定时间段内(一日或几个小时等) 每个停车车位平均停放车辆次数。即总停放累积次数(延停数)除以停车设施泊位 容量的比值。 10、步行距离(walik distance)指停个存放后至出行目的地的实际步行长度。 7.4.1 停车设施布置原则 1)无论是路外公共停车场(库)或路边停车场地布局都要尽可能与这些设施 的停车需求相适应。在商业、文化娱乐、交通集散中心地段，停车需求大，必须 配置足够的停车设施，否则对交通将产生十分不利的影响。 2)停车步行距离要适当。—般机动车停放点至目的地步行距离以 200— 400m为限度；自行车则在50—100m为限。行车人都有厌步行太远的习惯，否则 就会导致行动不便利交通管理上的困难。据美国资料介绍以 200m 之内为宜，日 本曾调查百万人口以上大城市平均步行距离为167m。上海市1987年调查，步行 距离距机动车停放地在 300m 以内占 85％，距自行车停放地 200m 以内为 95％， 应避免停车后穿越几条干线才能到达目的地的停车场(库)规划。 (3)大城市的停车场分散布置比集中布置要好。对于过境交通车辆，则应在 市外环路附近(易于换乘地段)设置停车场；各种专用停车场应根据建筑类型按国 家或地区规定的停车车位标准采用停车楼或地下车库等形式解决。 (4)路外停车设施容量应占极大比重，应满足车辆拥有(自各车位)和车辆使 用过程大部分停车需求，与美、日以及我国香港(路外泊位占95．3％)相比，内 地百万人口以上大都市路外停车设施还相当落后，这应是规划建设之重点。 3.停车设施高峰