成都地铁3号线一期工程环境影响报告报书简本公示.docx

成都地铁3号线一期工程环境影响报告报书简本公示发布时间：2010-04-30 点击次数：16492 ??一、工程概况3号线一期起于红牌楼南站，并与规划地铁7号线换乘，出红牌楼南站后沿佳灵路由西南向东北方向敷设，敷设至佳灵路与二环路交叉口东北面设红牌楼站，出站后沿高升桥路继续向东北面敷设，敷设至一环路附近，拐向东面一环设高升桥站，出站后沿一环路向东敷设，在洗面桥街与一环路交叉路口西面设高新大道站，出站沿一环路向东敷设至人民南路与一环路交叉路口设省体育馆站与地铁1号线换乘，出站后沿一环路继续向东敷设一段拐向北面新南路与致民路交叉口处设滨江路站，出站线路沿红星路北行穿过南河、滨江路及东大街，在联升巷与红星路交叉口处设2、3号线春熙路换乘站，出站继续沿红星路北行，穿过CBD地区，在红星路与武城大道交叉口处设3、4号线省文联换乘站，出站继续沿红星路北行，在1号桥南端设1号桥站，出站穿过府河后不久拐向马鞍北路，在马鞍北路与一环路交叉口处设3、6号线马鞍北路换乘站，出站沿前锋路向北敷设一段，拐向三友路向北敷设至三友路与二环路交叉口处设三友路换乘站，出站后线路拐向川陕路设驷马桥站，出站后沿川陕路北行，在公交总站北面附近设动物园站，出站后沿川陕路北行，穿过三环在熊猫大道与川陕路交叉口南面设熊猫大道站，出站沿川陕路北行，穿过东风渠，在成都军区总医院对面设一期工程终点站（天回镇南站）。一期工程线路全长19.63km，全为地下线。共设车站15座，主变电2座，北郊车辆段1处。线路走向示意图如下。本工程的征地、拆迁主要集中在车辆段和局部地下段，拆迁范围涉及到住宅、商铺等。永久征地约29.276ha。施工期间临时用地约30.08ha。施工期间交通疏解临时占用道路：25000 m2。施工期间架设钢便桥：5000 m2。施工期间道路破除和恢复：约105000 m2。房屋拆迁：车站50350 m2（其中商铺7000 m2）、车辆段24912 m2，合计约75262 m2。?二、规划与产业政策符合性根据成都市综合交通规划，2003年12月成都市编制了《成都市城市快速轨道交通建设规划》，结合成都市城市总体规划调整、城市经济发展以及城乡统筹，2008年9月成都市编制了《成都市城市快速轨道交通建设规划调整》。随着城市的东西向发展，新青组团、双流、东升组团发展迅猛，居住密集开发，城市客运量增大，出行距离增加，早晚高峰时段大量进出城车流已经对成都市本已十分脆弱的道路交通系统形成了巨大的冲击，严重阻碍了东北、西南向交通的交流。3号线由东北向西南贯穿城市CBD核心区，对于缓解中心城区交通压力，实现东北、西南向交通的畅通有着积极地现实意义。因而3号线的建设是缓解城市东北、西南向客运供需矛盾的迫切需要。3号线工程的建设，将与1、2、4号线一起，共同构筑“米”字型的成都市轨道交通骨干网，进一步缓解中心城区交通拥挤的压力，更好地服务于CBD核心区，增强核心区向外的辐射作用，充分发挥轨道交通成网后的快速交通服务功能。随着3号线工程的建设并投入使用，机动车尾气的排放量和交通噪声污染将明显减少，进一步改善生态环境；同时，推动中心城布局的合理化，也为市中心区和主城区内的工业企业（特别是有污染的企业）逐步迁出和建设城市永久性的生态绿地创造条件。因此，兴建3号线是持续实施城市生态建设的重要措施。修建3号线，以安全、准点、便捷的大容量交通工具，引导居民出行方式的转变，可大大改善现有客运“畸形”现象，促进成都市客运结构趋于合理。综上所述，无论是从成都市的城市空间结构调整需要合适的交通方式来引导的迫切性、促进成都发展与区域的融合需要便捷的对外交通衔接的迫切性和近期城市发展目标的实现需要轨道交通的建设来支持，还是从城市快速发展急需城市交通结构优化的迫切性来看，地铁3号线的建设都是非常必要的，也具有重大的战略意义。本工程是成都市重大城市交通基础建设项目，因此，项目符合国家相关产业政策，符合成都市城市总体规划及成都市城市快速轨道交通线网规划。?三、工程环境影响评价1、声环境影响评价根据现状调查及监测结果可以看出，工程沿线主要受交通噪声影响。本工程建成后，风亭噪声影响范围为15~50m范围内，评价建议在下阶段设计过程中，设计单位应参照不同功能区环境噪声的相应标准进行选址。根据设计资料，车辆段边界处满足《工业企业厂界噪声排放标准》3类标准。报告书要求在噪声达标距离以内区域，不得新建、扩建学校、医院、居民区等敏感建筑，合理规划2号线车站风亭周边土地功能的同时，应加强建筑布局和隔声设计，保证敏感建筑室内环境能够满足使用功能要求。2、振动环境影响评价根据现场调查，本工程线路基本沿既有城市道路行进，沿线地段振动环境质量现状较好，随着路段道路宽度和车流量的不同有所差异，这主要是因为巿内交通以轻型、小型车为主，重型车辆很少，