穗莞深城际轨道交通广州至东莞段工程调整环境影响报告书(简本).doc

穗莞深城际轨道交通 广 州 至 东 莞 段 工 程 调 整 环境影响报告书甲级 国环评证　甲字第2605号 项目范围线路广深四线新塘站CK36+600附近引出，终点为洪梅站广州端DK26+000，正线全长km，另含既有广深III、IV线改建工程2.122km设新塘、中堂、望牛墩座高架车站1座设计速度目标值0km/h，采用电力牵引。设计年度近期202年，远期203年 1.2 主要技术标准 技术标准 铁路等级 城际铁路 正线数目 双线 速度目标值 140km/h 最小曲线半径 一般1100m，困难1000m；限速地段结合运行速度确定 最大坡度 30‰ 轨道 正线60kg/m，跨区间无缝线路，无砟轨道 牵引种类 电力 机车类型 CRH6型城际动车组 行车指挥系统 调度集中 1.3线路工程线路自广深铁路III、IV线新塘火车站附近引出后，折向东南跨越广深铁路，在港口大道北端设新塘站，与广州规划地铁13、16号线十字交叉换乘，出新塘站后一路高架，沿港口大道前行，跨东江北干流后进入东莞境内，在中堂镇境内跨倒运海水道、中堂水道，望牛墩镇境内跨洪屋涡水道，之后线路沿望洪公路进入洪梅，在洪梅大道与西部快速干道交叉处设望洪站，与佛莞城际、莞惠城际十字交叉换乘。线路全长km。 1.4车站工程 共设置新塘、中堂、望牛墩座高架车站 表2-2 车站设置一览表 顺序 备注 车站名称 车站中心里程 1 新塘站 CK10+100 高架 与广州地铁1号线、16号线换乘 2 CK16+350 高架 3 CK20+975 高架 望洪站（穗莞深） CK24+975 高架 换乘 望洪站（莞惠线） GHDK1+455 高架 轨道工程桥涵全长km，占线路比例96.9%，在东江 1.7 电气化工程全线采用带回流线的直接供电方式单相工频25kV接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂。动车运用所呈二级二场纵列式布置，动车组级检修检查库与存车场咽喉处设置生产生活房屋负责穗莞深城际基础设施的日常检测、巡检及保养、临时补修和小型抢修作业，并配合大型养路机械作业.1 生态评价结论 .1.1 环境保护目标 评价范围内没有自然保护区、风景名胜区、森林公园、文物保护单位、名木古树分布，亦不存在珍稀动物栖息地；线路所跨水域区段无天然渔场、鱼类产卵场、越冬场和饵料场分布。 本工程的主要生态保护目标为基本农田、水土保持和景观。 .1.2 生态环境现状 （1）工程沿线以城市生态系统、农田生态系统为主。土地利用以农业、交通用地占主导地位，自然环境受人为干扰较为频繁。 （2）工程沿线人为活动频繁，植被覆盖度不高。 （3）评价区内鸟类主要有家燕、画眉、大山雀、白鹭、池鹭等。 （4）本工程城区地段主要为城市道路，道路两侧景观规划一般，景观质量一般；沿线农用地地段主要为水网、香蕉地、菜地、水田及闲置地交错，整体景观较好。 （5）项目区地势平坦，水土保持状况良好，以微度侵蚀为主。 .1.3 主要环境影响 （1）穗莞深城际铁路是经国务院批准的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》和经省人大审议批准的《珠江三角洲地区城镇群协调发展规划》中两条主轴线之一。工程的建设符合《珠江三角洲环境保护规划纲要（2004－2020年）》及沿线的土地利用总体规划。 （2）工程建设将优化市民交通出行结构，可降低公交事故率，有效缓解沿线地区交通压力。工程建设将间接创造大量的就业机会，加速旧城改造步伐，对提高人民生活水平有积极的促进作用。 （3）工程建设将提高沿线地区各功能拼块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。 工程设计通过加强景观绿化及桥梁造型的设计，运用融合法、隐蔽法使工程主体与周边环境相协调，工程建设不会对所在区域视觉景观质量产生太大影响。 （4）工程征地将造成沿线地区农作物产量，进一步加剧沿线土地资源紧张的局面，对当地土地使用权的农民的收入和生活质量产生一定影响，但工程用地对评价区土地利用格局影响不大。 （5）工程占用的地表植被主要为农作物，不涉及珍稀濒危的保护植物种类，随着工程沿线的绿化建设和植被的恢复，损失的生物量将得到逐步补偿。 （6）本工程全线为桥梁，不会阻隔线路两边的爬行类和两栖类等陆生动物的迁移，陆生动物会随着工程建设的结束逐渐回迁到桥梁两边的地域，工程建设对其影响轻微。 （7）本工程施工期可能造成的水土流失总随着施工的结束及绿化的形成，水土流失可得到有效控制。 .1.4 生态保护措施及建议 （1）设计中应贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，严格按照有关标准确定用地规模，尽可能不占耕地，将“节