汽车排放操纵技术.ppt

* * 汽车排放控制技术 及其在中国的应用前景 方茂东 中国汽车技术研究中心(CATARC) 中国环保产业协会机动车委员会(CVEC) 2006-05-27 目 录 我国汽车排放控制趋势 汽油车排放控制技术发展 柴油车排放控制技术发展 清洁燃料及其它配套需求 排气控制技术在中国应用前景探讨 我国汽车排放控制趋势 采纳欧洲汽车排放标准体系。 2005年发布国家第三/四/五阶段排放标准。 北京市2005年底确定提前实施国家第三/四阶段排放标准。 总体来说，鼓励措施和提前强制实施相结合来促进低排放汽车的生产和使用。 我国轻型车新排放标准 1）技术上，等效采用 欧III/IV的技术内容。 2）各检测项目的实施时间将依据我国国情确定。 全国范围内2007/2010年分别开始实施 技术推动和竞争需要，厂家部分提前； 北京市提前于2005年12月实施III阶段。 3）试验用基准油的指标根据国情微调。 我国重型车/发动机新排放标准 1）技术上，等效采用 欧III/IV/V的技术内容。 2）各检测项目的实施时间将依据我国国情确定。 预计于2007/2010/2012年开始实施； 技术推动和竞争需要，厂家部分提前； 北京市于2005年底提前实施IV阶段。 满足新排放标准的技术措施 发动机改进 燃烧室改进 点火系统改进 EGR 电控喷射 稀薄燃烧 排气后处理 三效催化器 NOx催化器 汽油车 发动机改进 燃烧室改进 EGR 燃烧过程控制 电控高压喷射 排气后处理 DOC DPF SCR，LNT 柴油车 汽油车排放控制技术发展 机内净化技术： 空燃比更精确控制； 汽油机缸内直喷的稀燃技术 （降低排放，有大幅度改善油耗潜力） 后处理技术： 更先进配方的三效催化器； 存储式NOx还原催化剂 （稀燃汽油机用 ） 重型柴油车排放控制标准 排放法规要求： 1）PM 90% 2）NOx 80% 重柴排放控制技术发展 柴油车排放控制技术发展 柴油机机内净化技术： 1）EGR： 降低NOx。 2）电控高压喷射技术，如共轨、泵喷嘴 降低PM、NOx 上述措施可以满足欧3排放要求。 但上述机内净化技术不足以满足欧4、欧5排放法规要求 柴油车排放控制技术发展 柴油机后处理技术： 1）降PM技术(满足欧4要求)：DOC；DPF；C-DPF 颗粒捕集器再生技术 一种轻型柴油车排放控制技术 （DOC+DPF） 柴油车排放控制技术发展 柴油机后处理技术： 2）降NOx技术（满足欧5要求） NOx催化转化器（SCR）：从外界喷入还原剂，如氨水或尿素或者柴油，将NOx还原，在柴油车使用过程中要不断地喷入适量还原剂，喷入量由排气中HC和NOx比例决定。该方法可靠性高，但需携带存储还原剂的装置。 NOx吸附器（LNT）：一般由吸附剂和三效催化器组成，因此，除了NOx外，它也能净化HC、CO以及SOF。实际使用中需要一套发动机管理系统（如电控系统），以便及时探测吸附器饱和状况，进而改变发动机工作状况而产生富燃条件，从而将NOx还原。 重型柴油车排放控制SCR技术 排气管 清洁燃料需求 上述先进的后处理技术都需要降低燃料中硫含量 汽油车后处理技术--存储式NOx还原催化剂 清洁燃料需求 上述先进的后处理技术都需要降低燃料中硫含量 柴油车 后处理技术 DPF NOx absorber 油品标准不断加严 欧洲市售无铅汽油标准的主要技术指标 项目 1993年 (EN 228-93) 1998年 (EN 228-98) 2000年 (EN 228-99) 2005年 硫含量，% 不大于 0.1 0.05 0.015 0.005 苯含量，% 不大于 5 5 1 1 芳烃含量，%不大于 无规定 无规定 42 35 烯烃含量，%不大于 无规定 无规定 18 18 氧含量，% 不大于 2.5 2.5 2.7 2.3 铅含量，mg/L不大于 13 13 5 5 * * 汽车排放控制技术 及其在中国的应用前景 方茂东 中国汽车技术研究中心(CATARC) 中国环保产业协会机动车委员会(CVEC) 2006-05-27 目 录 我国汽车排放控制趋势 汽油车排放控制技术发展 柴油车排放控制技术发展 清洁燃料及其它配套需求 排气控制技术在中国应用前景探讨 我国汽车排放控制趋势 采纳欧洲汽车排放标准体系。 2005年发布国家第三/四/五阶段排放标准。 北京市2