浙江小企业高铁建设交流材料.ppt

统一专网频率配置，有效降低干扰 公网与铁路GSMR频段间隔仅1M，干扰须小于-95dBm，为避免三阶互调对GSMR干扰，高铁小区禁用25号以下频率，致使高铁可用频率大大减少。 350公里时速状态下保持话音清晰，对高铁频率优化提出了更高要求。 4 高铁统一改频后，话音质量提升明显：嘉兴段上下行话音质量改善50%和38%；杭州段上下行质量改善34%和10%以上。 分场景明确清频 范围 制定分频策略 嘉兴段：郊区空旷场景，开展10公里范围内清频。 杭州段：城区密集场景，开展5公里范围内清频。 嘉兴：5公里范围内预留10个BCCH专用频点，其他TCH频点大网偷频。 杭州：3公里范围内预留6个BCCH专用频点，其他TCH频点从大网偷频。 构建干扰矩阵 基于MR采集、结合扫频数据，使用自主改频工具AFOS构建干扰矩阵,指导频率优化 关键举措 沪杭城际高铁专项优化 高铁/高速协同优化，有效分流话务 5 问题：沪杭高铁与沪杭高速大部分路段并行（最小间隔50米），导致高速用户极易占用高铁专网，无法切出至公网，导致掉话，并增加了高铁专网的负荷，影响了高铁用户感知。 对策：在特定区域（高速与高铁之间）新增专用分流站点，设计单向切换关系：高铁小区?话务分流小区?高速公路大网小区。 实现了高铁用户占用高铁专网、高速用户占用公网，有效规避了上述问题的发生。 2/3G协同优化，提升TD用户高铁感知 6 问题：高铁尚未建设TD专网。TD终端在火车站及密集城区驻留在TD网络后，无法快速切换至高铁专网导致弱信号和掉话现象，感知较差。 对策：在火车站候车室与月台专网间控制2/3G覆盖、合理设置切换、重选参数，保证TD用户有序进入高铁专网，切换及时性大大增强。 实施效果良好，高铁TD终端100%占用2G高铁专网，用户感知大幅度提升。 沪杭城际高铁专项优化 7 创新应用A+abis平台，有效实现用户分群、快速定位 统一维护，快速响应 8 统一代维队伍和抢修标准：1地市最多1家代维单位；故障抢修红线内24小时红线外8小时 统一有线监控： 传统无线监控系统：误告警、无告警、轮询成功率低、远端性能及告警监控能力弱； 有线GRRU监控系统:支持大容量告警传送、准确率高、及时性强，利于高铁网络实时监控； 沪杭107个站点全线纳入省控平台，实现省公司集中监控派单，故障解决率100% 应用A+Abis平台，精准识别高铁小区中的高铁、高速及大网常驻用户，有效统计高铁小区内不同用户占用情况及性能，极大提升网优工作效率。 构建高铁用户话务模型，常态分析高铁用户行为，通过MR报告采集，针对上/下行质差、弱电平的高铁劣化小区，开展重点优化，及时解决高铁用户投诉等问题。 沪杭城际高铁专项优化 高铁指标情况 数据来源：第三方测试 高铁三网指标对比情况 沪杭高铁经过1个月集中专项优化，成效显著：沪杭高铁网络于10月24日，在高铁正式通车前领先竞争对手提前完成优化，网络质量达到集团优秀挑战值：接通率95.52%、掉话率3.13%。 沪杭城际高铁专项优化 谢 谢！ * 优化维护改为四条 * * * 热烈欢迎江西公司 网络部领导、专家 莅临 指导！ * 沪杭客运专线 宁杭客运专线 杭甬客运专线 沪杭高铁 浙赣高铁 萧甬高铁 杭长客运专线 一期高铁（完工） 三期高铁 （部分已建成） 二期高铁（完工） 四期高铁（在建） 甬台温高铁 金丽温高铁 浙江高铁概况及高铁工作指导原则 高铁规划 铁路名称 里程(km) 开通时间 动车运营 地形地貌 覆盖方式 一期高铁 沪杭、浙赣、萧甬线 （客货共轨） 558公里 2006、10 时速 150~200公里 平原、农村、发达乡镇；密集城区；隧道群；地势起伏，U型路段多；丘陵常规地段 宏站覆盖、微专网、GRRU拉远、光纤直放站 二期高铁 甬台温、温福南沿海大动脉 328公里 2009、10 时速 200~250公里 山区、隧道群、高架、核心城区 宏站（BBU+RRU)、GRRU拉远、宏站覆盖 三期高铁 沪杭城际客运专线 102公里 2010、10 时速 350公里 全程高架穿越平原、发达乡镇、密集城区 共建设102个站址；采用BBU+RRU和GRRU拉远相结合 浙江高铁概况及高铁工作指导原则 高铁类型 铁路名称 里程(km) 开通时间 动车运营 地形地貌 覆盖方式 三期高铁 （在建） 杭甬城际客运专线 150公里 2011年 时速350公里 全程高架穿越平原、发达乡镇、密集城区 采用BBU+RRU和GRRU拉远相结合 三期高铁 （在建） 杭宁城际客运专线 249公里 2012年 时速350公里 全程高架穿越平原、发达乡镇、密集城区 采用BBU+RRU和GRRU拉远相结合 四期