中国桥梁网行业交流–邵新鹏.docVIP

青岛海湾大桥施工与设计关键技术 嘉宾简介：邵新鹏先后主持了京福高速公路济南黄河大桥、利津黄河公路大桥、青岛海湾大桥等多座大型桥梁工程的设计工作，同时还主持了青岛海湾大桥、济南黄河二桥的建设技术管理工作。获得国家及省优秀工程设计奖多项，获全国优秀工程总承包项目银奖项，获省部级科技进步一等奖1 项，获发明专利2 项、实用新型专利多项，获山东省企业管理现代化创新及优秀应用成果奖多项。 主持人：中国桥梁网各位网友大家好，欢迎您关注中国桥梁网的《行业交流》栏目，我是本期主持人宫玉玲。今天我们有幸邀请到青岛海湾大桥建设指挥部总工程师邵新鹏先生，主要是想请他就青岛海湾大桥这个宏伟工程与网友进行现场交流。现在我们欢迎邵老师来到我们直播间，首先请邵老师给广大网友打声招呼。 邵新鹏：各位网友大家下午好，非常感谢大家对青岛海湾大桥的关注与支持。 主持人：现在我们请邵老师为我们介绍一下青岛海湾大桥的总体情况。 邵新鹏：青岛海湾大桥在胶州湾北部，是青岛规划中的“一路、一桥、一隧”中的一桥，本工程建成后将对胶东半岛城市的发展起到重大推动作用。青岛海湾大桥的起点位于青岛滨海公路，桥宽为双向八车道，一期工程全长28.88 千米，行车速度是80 千米/ 小时，设计基准期是100 年，国家批复的投资是95.3 亿。青岛海湾大桥所处的海域环境比较好，海洋生态链比较完整，水不算深，流速也不大，地质条件整体来说比较好；但大桥受通航净空和航空限高的双重控制。青岛海湾大桥是经过青岛市政府批准的、面向国内外公开招标的项目，2006 年9 月山东高速凭借良好的信誉、雄厚的资金和技术实力，加上丰富的管理经验一举中标，获得青岛海湾大桥25 年特许经营权，特许经营期内，大桥与胶州湾高速公路捆绑经营。 面对这样一个大型的桥梁集群工程，第一部分我想介绍一下大桥的总体设计。 设计之前必须先考虑施工方案，本桥是几种桥形组合而成的桥梁集群工程， 所以我们首先参考借鉴了国内外跨海大桥成功的建桥经验、技术、结构、先进材料等，在此基础上结合青岛海湾大桥的环境特点，坚持安全、实用、经济、耐久的原则进行创新。以自力更生、立足国内为主要方针，来做整体设计方案。对于青岛海湾大桥，它的整个设计方案我想主要从以下几个方面来谈。 首先要考虑到满足建设条件要求和标准要求。同时也充分地考虑到大桥的总体布局，非通航孔桥约占工程投资的80%。在选择非通航孔桥的时候我们以安全、经济、可靠的方案为主， 然后在合理布局之间寻求平衡。其次，在保证安全、可靠的前提下适当考虑它的景观和独特性。特色要鲜明，要有现代气息，要反映这个大桥的人文景观。第三，要充分考虑到大桥的使用寿命，所以要考虑海域冰冻的影响。第四，要充分了解国内现有的施工机具、大型吊装设备， 以及国内施工单位的施工水平。了解这些便于利用各方面的资源，降低施工风险。在施工方面还要考虑的，是沿岸码头、场地布局。另外，要充分考虑景观与环保的要求，因为青岛是一个旅游城市，早期青岛的标志性建筑是栈桥，大家也去过。现在青岛海湾大桥建成以后可能也成为标志性的建筑之一。所以它的景观要求要考虑。另外还有环保要求，这个海域的海洋生态链比较完整，所以在施工运营期必须考虑环保的完整要求。还有一点，要考虑下一步的建设， 这个牵扯到施工方案对海域的污染。 第二部分我想把大桥设计方案介绍一下，在设计过程中综合考虑建设条件、施工条件、景观效果和经济性等因素，对三座通航孔桥的桥型进行了多个方案的比选，主要桥型有混凝土连续刚构桥、稀索及密索斜拉桥、中承式及下承式拱桥，以及自锚式悬索桥。在单独比选各航道桥桥型的同时，三座航道桥结构形式上也应协调统一。经过多次专家评审会的咨询审查，最终确定青岛海湾大桥通航孔桥一致采用成熟的缆索结构体系桥梁，同时也突出结构形式的独创性。 李村河互通立交主要为解决大桥与胶州湾高速之间的交通转换，结合四流中路互通立交，根据转向交通流主方向及地形、地物等因素采用带定向匝道的部分苜蓿叶互通式立交。 沧口航道桥采用主跨260 米稀索钢斜拉桥，塔、梁、索均为直线条，以简洁轻盈的造型为原则，简洁中突出动感、快速和挺拔，极具现代气息，采用平行稀索结构，行车视野开阔，索塔呈变截面八边形， 施工速度快，造价低，国内外尚无同等类型桥梁结构。 红岛互通立交位于海中，与红岛连接线相接， 建成后将进一步带动和促进红岛的经济建设和土地的开发利用，使青岛规划的道路网直接向红岛辐射。考虑与主线桥梁在景观上相辅相映、融为一体， 采用Y 型互通式立交型式，具有大鹏展翅之势，是国内首座海中互通立交桥。 红岛航道桥采用主跨120 米独塔斜拉桥，为了在总体方案上与沧口航道桥协调一致，按照简洁轻盈的原则，采用相似的结构形势，使二者遥相呼应， 整体结构既显得挺拔轻灵，又给人一种对称美、均衡美。独塔斜拉桥造型独特，富有现