中远集团运输现状剖析.docVIP

中远集团运输现状分析 中国远洋运输集团简称中远集团，是中国政府直接管理的特大型中央企业之一。中国远洋运输集团成立于1961年4月27日，成立之初是一个仅有4艘船舶、2.26万载重吨的小型船运公司。1978年起开始从事国际集装箱运输业务， 20多年来，经过三个阶段的发展，其国际集装箱运输规模从1艘船218箱位发展到现在拥有包括6艘5446箱位的第五代集装箱船在内的109艘船共20.5万箱位，位列世界第6位。发展至2012年，中远集团已经成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团，已经确立起在国际航运、物流码头和修、造船领域的领先地位，2012年稳居《财富》世界500强企业中排名第384位，但是由于近年受全球经济、贸易格局变化和东南亚经济危机的影响，近年来国际集装箱运输市场严重滑坡以及因为经营不善使得在干散货运输业务出现巨亏，使中远集团面临了极其严峻的考验。 中远集团的集装箱运输可以追溯到1978年，它的发展是一个从无到有从小到大的艰苦创业过程。从1978年起第一艘218标准箱位的集装箱船发展到现在的5446标准箱位的第五代集装箱船；再到从1艘船218箱位发展到现在的109艘船20.5万箱位，从开辟1条澳大利亚航线发展到现在遍布全球的20多条主干航线；中远集团共用了20多年时间走过了航运发达国家约30年才走完的路。经过我们小组的总结分析，得出中远集装箱运输事业的发展过程大致分为三个阶段： 第一阶段（1978年至1994年）：分散式外延规模扩张阶段。其背景是计划经济，卖方市场，企业以生产为导向，集团所属上海、广州、天津远洋运输公司各自发展集装箱运输，规模迅速扩大，但没有形成整体规模。 第二阶段（1994年至1998年）：集中经营、分散管理阶段。其背景是计划经济向市场经济过渡，揽货成为必须，企业形成销售导向经营模式。为了适应卖方市场向买方市场的转变，增强中远集装箱运输在市场上的竞争能力，1993年中远集团首先统一箱管业务，接着于1994年1月1日在北京成立了中远集装箱运输总部，对集团所属各公司的集装箱船实行集中经营、分散管理，初步形成了规模，并在初期就取得了较明显的经济效益。 第三阶段（1998年至今）：统一经营管理和市场营销阶段。其背景是随着买方市场的逐步形成，竞争日趋激烈，处于市场发育成熟期的外国船公司以其先进的营销观念、手段、策略打入中国航运市场，集中经营、分散管理和传统的以完成货运量和揽货量为目标的经营思想和模式已不能适应市场的变化与要求，企业经营必须以市场营销为导向。1997年7月中远集团决定实行中远集装箱运输经营管理一体化和全球市场营销一体化改革。通过对中远集装箱运输总部和上海远洋运输公司的合并及对集团所属各公司船舶资产的重组，中远集团在国家主管部门和上海市政府的大力支持下，于1998年初在上海浦东注册组建了中远集装箱运输有限公司，实现了集团集装箱运输经营管理的一体化改革目标，从体制上解决了经营管理脱节的问题。在完成了集团集装箱运输经营管理一体化改革后，集团为了适应全球集装箱运输服务的实际需要，增强其在国际集装箱运输市场的竞争能力，又开始实施集装箱运输全球市场营销一体化的改革，其主要任务就是建立和完善中远集团在全球范围内的集装箱运输营销网络体系，为中远集装箱运输有限公司——中远集团的集装箱班轮公司真正成长为世界一流的集装箱全球承运人而奠定坚实的基础。 中远集团集装箱船队的运力规模，近几年一直排在世界前十名，目前以109艘船共计20.5万箱的运力排在世界第6位，从规模上来看，中远集团的集装箱船队已可与国外主要班轮公司匹敌。但中远集装箱船队中3500箱位以上船舶仅有15艘，而国外主要班轮公司一般拥有此类船舶25艘以上；中远集装箱船队的平均箱位为1850箱，而国外主要班轮公司的平均箱位均在2500箱以上；中远集装箱船队的平均船龄为10年，而国外主要班轮公司的平均船龄一般不超过9年，有些公司的平均船龄甚至在5年以下。 综上所述，中远集装箱船队虽然已具有较强的运力规模，但船队结构方面尚不理想，尤其是大型船舶数量不足，平均箱位过低。除此之外，中远集装箱船舶的航速也低于国外主要班轮公司同类型船舶的航速，仅从今后几年交付的新订造的集装箱船来看，中远集团所订造的船舶，其航速也比国外主要班轮公司订造的同类型船舶低1-2节以上。以上不足，必将严重影响中远集团在世界集装箱运输市场上的竞争能力。 关于中远集团的航线，有3条美西航线， 1条美东航线， 中远在该主干航线共投入23艘集装箱船约8万箱的运力，占其自有船队总运力的39%；其中，投入5446箱位船舶5艘、3400多箱位船舶7艘、2700箱位船舶5艘、2000左右箱位船舶6艘。而欧洲航线目前有1条西北欧航线， 1条地中海航线，中远在该主干航线共投入14艘