CRTSⅠ型双块无砟轨道施工质量操纵技术1.ppt

1.工 程 概 况 2.CRTSⅠ型双块式无 砟轨道设计概况 2.1系统结构 CRTSⅠ型双块式无砟轨道系统由钢轨、高弹性扣件、改进的带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部支撑体系（支承层或底座）组成 。 钢轨采用60Kg/m、100m定尺长、非淬火无孔新钢轨。 扣件系统采用Vossloh 300-1型扣件,由弹条、轨下胶垫、基板、弹性基板、直角导向板、塑料套管、螺栓组成。系统节点静刚度为20～25kN/mm 。 双块式轨枕块采用C60级混凝土，桁架钢筋的上弦采用φ12 CRB550冷轧带肋钢筋，下弦采用φ10CRB550冷轧带肋钢筋，波纹钢筋采用φ7CRB550冷轧钢筋。 道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽2800mm。路基段道床板厚240mm，桥梁段道床板厚根据超高不同，略有变化。 CRTSⅠ型的结构特点有： 2.2 路基段设计情况 路基段无砟轨道工程由双块式轨枕、道床板、HBL水硬性支承层构成。路基地段道床板连续设置，在不同线下基础连接处，设置横向伸缩缝；伸缩缝宽20mm。 2.3桥梁段设计情况 桥梁段无砟轨道工程由双块式轨枕、道床板、混凝土底座(混凝土保护层)构成。桥梁上道床板纵向一般按5400～7150mm分单元组成，桥台为6730mm一个单元单独组成，相邻道床板缝100mm。 2.4 隧道内设计情况 隧道段无砟轨道工程由双块式轨枕、道板、混凝土垫层构成。隧道段道床板连续设置。 2.5过渡段设计情况 路基过渡段设置原则为：路基长度不大于10m时，不在路基上设置端梁和端板(路隧过渡处)；当路基长度大于10m、小于等于20m时，在路基中间设置端梁；当路基长度大于20m时，在路基两头设置端梁或端板。 3.施工控制 由于高速铁路的高速度、高舒适性、高安全性、高密度等特点，为了保证速度目标值V=300~350km/h得以实现，所以对轨道几何形位的高平顺性要求较高，为了保证无砟轨道的施工质量，保证其各项指标满足高速列车的通行条件，我们在施工过程中主要做到了以下几点： 3.1细化工序，明确技术标准 无砟轨道是一项工序复杂、工序衔接紧密施工项目，工序一环扣一环、环环相扣，为了确保无砟轨道的顺利进行，在施工过程中，我们对工序进一步细化，并明确每一道工序的施工内容以及技术标准，在施工过程中要加强工序管理，才能确保客运专线的最终质量。 现场将各道工序划分及控制点为： 3.2做好工序交接，明确质量责任 无砟轨道施工是衔接紧密的多工序组合而成的施工项目，为了保证无砟轨道的施工质量，在细化每一道工序施工作业内容、明确技术标准后，每道工序均设立工序施工负责人及工序质检负责人，专门负责本工序的施工及工序质量检查，发现问题及时进行整改，问题严重或影响下道工序的正常进行的要进行处罚。在施工过程中我们加强工序交接制度，这样就形成了自检、互检、交接检的系统质量监控体系，为确保无砟轨道施工质量提供有力保证。 3.3加强重难点控制，确保工程质量 本段曲线段较多，曲线长度占全段长度的 51.63%，曲于曲线地段外轨超高影响，导致在施工中的轨向、轨距、线路的平顺性、超高控制就尤为困难，在施工过程中我们就狠抓这些质量控制重难点，结合现场实际，加固轨排、确保轨排稳定着手，在施工过程中我们结合现场实际主要采取了以下几种措施，并取了良好的控制效果，施工后的道床板满足了无砟轨道高精确度、高平顺性的质量要求。 3.3.1路基、隧道轨枕加固锚杆 路基及隧道地段，为了保证轨排的稳定性，防止在混凝土浇筑过程中轨排的偏移及浮，我们采取了轨枕加固锚杆的措施，其设置要求如下： (1)隧道地段 采用Ф20钢筋锚固杆，曲线段曲线内侧每两根轨枕加设一根(与螺杆调节器间距相对应)，曲线外侧每四根轨枕加设一根锚固杆；直线段每四根轨枕加设一对轨枕锚固杆，在轨缝处两侧轨枕必须加设一对锚固杆 。 (2)路基地段 采用Ф16钢筋锚固杆，曲线内侧每两根轨枕加设一根(与螺杆调节器间距相对应)，曲线外侧每四根轨枕加设一根锚固杆；直线段每四根轨枕加设一对轨枕锚固杆，在轨缝处两侧轨枕必须加设一对锚固杆。 加设方法：道床板钢筋绑扎完毕后，采用冲击钻在轨枕两端尽可能靠近桁架钢筋的位置钻孔，钻设深度不小于7CM，并将锚固杆安装好(锚杆采用相应直径的钢筋加工而成)，轨排精调完成后，将锚固杆与轨枕桁架钢筋焊接，焊接时不得对轨排产生扰动。 3.