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学兔兔 第4期 (总第 185期) 机 械 工 程 与 自动 化 NO．4 2014年 08月 MECHANICAL ENGINEERING AUT0MAT10N Aug． 文章编号 ：1672—6413(2014)04—0024—03 某型捣固车主车架静强度仿真及试验对比分析 谢耿 昌 ，傅茂海 ，聂 嵘 ，赵 卫 ，吴克明 (1．西南交通大学 机械工程学院，四川 成都 610031；2 昆明中铁大型养路机械集 团有限公司，云南 昆明 650215) 摘要 ：以XCDW-32型连续式线路道岔捣固稳定车主车架为研究对象，根据 TB／T1335—1996 《铁道车辆强 度设计及试验鉴定规范》等对该车主车架进行了静强度仿真及试验，对有限元模型的建立、仿真工况、评定 标准、试验工况等进行 了介绍，并对仿真及试验结果进行 了对 比分析。分析结果表明仿真值与试验值所测得 的应力分布趋势相同，且相对误差比较小。 关键词 ：主车架 ；静强度 ；仿真 ；试验；对比分析 ；捣 固车 中图分类号：U216．63 1：TP391．77 文献标识码 ：A 0 引言 均由板材及矩形管焊接而成 ，所 以主车架结构整体采 XCDW一32型连续式线路道岔捣 固稳定车既能对 用4节点壳单元Shell63模拟 ，铸造件采用8节点实体 正线区段连续捣固稳定 ，又能完成道岔 区的捣固稳定 单元 Solid45模拟，前司机室及作业 司机室以质量单 作业口]。主车架是捣 固车车体的主要承载部件，在 元 Mass21的形式施加在安装位置上 ，二系悬挂采用 捣 固车连挂运行 、自运行及作业时均承受着垂直载荷 、 弹簧单元 Combin14进行模拟。整个主车架钢结构离 侧 向载荷及扭转载荷 ，连挂时还承受牵引力和制动力 ， 散为 96467个节点，Shell63单元 96467个 ，Solid45单 作业时要承受作业载荷 。因此 ，在没有大型养路机械 元 500个。捣固车主车架的有限元模型如图2所示 。 专用的强度设计规范和试验标准 的情况下，捣固车主 车架强度及 刚度应满足 TB／T1335—1996铁道车辆 强度设计及试验鉴定规范》的要求 。本文主要就捣 固 车主车架强度的有限元分析结果与试验结果进行对比 及分析 。 图1 捣固车主车架结构图 1 捣固车主车架结构特点 表 1 捣固车主要技术参数 图1为捣固车主车架结构示意图。由于捣固车主 最高连挂速度 (km ·h ) l20 车 中部需要为工作小车 留出足够空间，故主车架采用 最高 自行速度 (km ·h ) 100 焊接式箱型上悬 中梁 ，上部两端转接梁采用 “Y”形变 车辆整备重量(t) 50 截面焊接异形梁 ，转接梁下部支撑梁为变截面焊接箱 主车架长度(ram) 21540 主车架宽度(ram) 3OOO 型梁 ，底架、纵向梁 、侧梁及牵引梁采用矩形管焊接而 转 向架中心距(mm) 16710 成 ，枕梁及起辅助连接上悬 中梁及底架作用的立柱采 主车架最大高度(ram) 4156 用焊接箱型结构 。车架主要管材、板材为