§4-4飞机纵向操纵性.pptVIP

第四章 第 页 飞行原理/CAFUC 4.4 飞机纵向操纵性（作业） 1、焦点在重心之后，向后移焦点，纵向稳定性会（ ）， 纵向操纵性会（ ）。 2、使飞机绕横轴转动的力矩称为( ) 。 A、倾斜力矩。 B、俯仰力矩。 C、偏航力矩。 D、滚转力矩。 3、为保证飞机适当的纵向稳定性和操纵性，重心位置应处于（ ）。 4、控制飞机绕横轴运动的舵面是?( ) A、副翼 B、方向舵 C、升降舵 D、扰流板 5、如果驾驶员向前推驾驶杆，升降舵（ ），飞机（ ）。 4.4 飞机纵向操纵性（作业） 1、焦点在重心之后，向后移焦点，纵向稳定性会（增强）， 纵向操纵性会（降低）。 2、使飞机绕横轴转动的力矩称为(B) A、倾斜力矩。 B、俯仰力矩。 C、偏航力矩。 D、滚转力矩。 3、为保证飞机适当的纵向稳定性和操纵性，重心位置应处于（重心前限和重心后限之间。） 4、控制飞机绕横轴运动的舵面是?(C ) A、副翼 B、方向舵 C、升降舵 D、扰流板 5、如果驾驶员向前推驾驶杆，升降舵（向下偏转），飞机（低头）。 * §4.4 飞机的纵向操纵性 飞机的纵向（俯仰）操纵性是指飞行员操纵驾驶盘偏转升降舵后，飞机绕横轴转动而改变其迎角等飞行状态的特性。 下俯 横轴 4.4.1 水平尾翼 平尾大致分为普通平尾和全动平尾两大类，普通平尾升降舵可偏转，全动平尾安定面和升降舵均可偏转。 当升降舵或安定面偏转时，产生的附加升力对飞机重心形成了纵向力矩，对飞机进行操纵。 升降舵偏角 下偏为正。 拉杆 升降舵上偏 附加向下升力 4.4.2 飞机的纵向操纵 平尾上的向下附加升力会打破原有俯仰平衡，使飞机抬头。 直线飞行中改变迎角的基本原理 机头向上 升降舵上偏 向下气动力 机尾向下 后拉杆 直线飞行中，驾驶盘前后的每一个位置（或升降舵偏角）对应着一个迎角。一个迎角对应一个速度。 驾驶盘位置越靠后，升降舵上偏角越大，对应的迎角也越大。反之，驾驶盘位置越靠前，升降舵下偏角越大，对应的迎角也越小。 结论 迎角与速度关系 直线飞行中，一个迎角对应一个速度，大速度对应小迎角，小速度对应大迎角。 平飞中，升降舵偏角（即杆的前后位置）与速度的关系是: 小速度时，升降舵上偏；随着速度增加，升降舵减小上偏角，大速度时，升降舵下偏。 升降舵偏角与速度的关系 上偏 下偏 升降舵偏角 升降舵偏角（杆位置）曲线 飞行员操纵驾驶盘，要施加一定的力，这个力简称为杆力。 4.4.3 纵向操纵性和纵向稳定性的关系 杆力的产生和影响因素 铰链 铰链力矩 舵面上铰链力矩的产生: 飞行员推杆后，升降舵下偏，升降舵上产生向上的空气动力，对铰链形成的力矩。 杆力的产生: M枢轴 枢轴 L舵 由M枢轴传来的力 铰链力矩迫使升降舵和杆回到中立位，为保持舵偏角和杆位置不变，飞行员必须用一定力推杆才能平衡铰链力矩。 杆力的影响因素 升降舵偏角越大,杆力越大； 速度增大升降舵逐渐由上偏转为下偏,杆力由拉杆力逐渐转为推杆力,速度越大,推杆力越大。 某一速度下平飞时，杆力为零；大速度下变化单位速度， 杆力变化量大；小速度下变化单位速度， 杆力变化量小。 平飞杆力曲线 平飞中，升降舵偏角（即杆的前后位置）与速度有一定关系，而升降舵偏角与杆力也有一定关系，所以速度和杆力之间存在一定的对应关系。杆力与速度之间的关系曲线称杆力曲线。 调整片的作用 飞行中调整片可以减小和消除杆力。 飞行中调整片可以减小和消除杆力。 调整片在保持平尾升力不变的前提下，通过偏