站内轨道电路与25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW一2000A电码化.doc

站内轨道电路及25Hz相敏轨道电路 预叠加ZPW一2000A电码化 站内轨道电路预叠加ZPW一2000A电码化 叠加 在交流电气化牵引区段，通常采用与25Hz相敏轨道电路“叠加”移频机车信号信息的电码化方式。所谓“叠加”即在轨道电路传输通道内，轨道电路信息和机车信号信息同时存在。传输继电器的作用是在发码时机到来之际，将发码设备与轨道电路设备并联，两者同时向轨道传输通道发送信息。 预叠加 随着铁路运输的发展，提速区段对机车信号和超速防护有了更高的需求(即在发码区段内，保证机车信号在时间和空间上二均连续)。目前的“切换和叠加”电码化技术已不满足提速要求，必须在原有电码化“叠加发码”方式的基础上进行改进，采用“叠加预发码”方式，才能保证列车接收地面信息在“时间和空间”上的连续。“预”就是在列车占用某一区段时，其列车运行前方，与本区段相邻的下一个区段也开始发码。 预叠加原理 电码化系统的设计原则为：正线区段(包括无岔和道岔区段)为“逐段预先发码(简称：“预叠加”)”，保证列车在正线区段行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号。侧线区段为占用发码叠加发码。 我们以下行正线接发车为例(站场示意见图LC9-3)，略述正线区段逐段预先发码的应用原理。接车进路、发车进路ZPW--2000A电码化发送设备采用“N+l”冗余方式设计。图l中粗线表示的是站内电码化范围。与下行电码化方向相对应，迎着列车行驶方向进行发码，进路内每一轨道区段均设置一台传输继电器CJ。发送的I 、Ⅱ路输出分别与相邻轨道区段的CJ相连，即I路输出若连A、C、E．G区段的C J，Ⅱ路输出则连B、D、F、H区段的CJ. (1)列车进入YG区段时，接车进路已排通，即正线继电器ZXJ↑，进站信号开放，LXJ↑，则接车电码化继电器JMJ↑。直到列车进入D股道，DGJF↓，切断JMJ的KZ电源，JMJ才落下，表明接车电码化已结束。 列车进入YG区段，YGJF↓，传输继电器电路中ACJ↑，发送设备I路的移频信息叠加进A区段的轨道电路信息中，站内电码化开始工作，预发(叠加)第一个码。 (2)列车进入站内电码化第一个区段A，ADGJF↓，ACJ通过自闭电路保持吸起，发送设备I路输出继续向A区段轨道传递机车信号信息，同时BCJ↑，发送设备Ⅱ路的移频信息叠加进B区段的轨道电路信息中，使列车运行在A区段时，B区段已预先发码。同样，列车进入B区段，BDGJF↓。BC J通过自闭电路保持吸起，发送的Ⅱ路输出继续向B区段轨道传递机车信号信息。 BDGJF l切断了ACJ的KZ电源，ACJ↓，A区段不再接收到I路的移频信息；与此同时CCJ↑，I路的移频信息由CCJ叠加进C区段的轨道电路信息中，使列车运行在B区段时，C区段已预先发码。 (3)列车在压入股道前一个区段C时，DCJ↑，将电码化信息预叠加到D股道，当列车压入D股道时，DGJF↓，JMJ↓，表明接车进路电码化到此结束。 由于列车在D股道，DGJF↓．在检查了lLQ空闲和发车进路排通后，发车电码化继电器FMJ↑，则ECJ↑，发车进路电码化开始工作，这样亦能连续向发车进路预发码。 (4)发车进路的预发码直至列车压入站内电码化最后一个区段H时结束，并直至列车压入lLQ，FM J↓，叠加电码化信息的工作才结束。 移频电码化发送设备的两路输出信息就是如此被一个接着一个地轮流叠加至站内相邻的两个轨道区段的。它的设计与使用，既满足了任一瞬间发送的每一路输出只向一个区段发码，又满足了任一瞬间都有两个相邻区段在发码，完全实现了“预叠加”方式对站内正线电码化技术的要求。接车进路、发车进路ZPW- 2000A电码化发送设备采用“N+l”冗余方式设计，接车或发车进路发送设备故障，自动转换至+1设备并报警，确保正线行车安全可靠。 25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW一2000A电码化 设备构成 25Hz相敏轨道电路分电气化区段和非电气化区段两大类，其预叠加电码化系统原理及设备构成基本相同。25Hz相敏轨道电路电码化设备由发送器、发送检测盘、防雷单元、室内隔离盒、室外隔离盒、25Hz防护盒，轨道变压器等构成。 电气化区段25Hz相敏轨道电路系统 电气化区段25Hz相敏轨道电路系统原理见图LC9-4 电气化区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW一2000A电码化 电气化区段25Hz相敏轨道电路设备构成见下表，适用于25Hz相敏轨道电路及97型25Hz相敏轨道电路。 表LC9-1 电气化区段25Hz相敏轨道电路设备 非电气化区段25Hz相敏轨道电路系统 非电气化区段25Hz相敏轨道电路系统原理见图LC9-5。 非电气化区段25Hz相敏轨道电路设备构成见表LC9-2 图LC9-5 非电气化25Hz相敏轨道电路