混联5RP机构的工作空间分析.pdfVIP

学兔兔 学兔兔 学兔兔 · 26 · 机 械 工 程 与 自动 化 2016年第 2期 2．4 裙板疲劳寿命的估算 析 ，为转向架裙板的强度设计提供参考 。 由上面的振动分析可得 ，高速列车交会时 目标节 (2)通过建立某高速动车组中间车转 向架裙板有 点处的交变应力幅值为 70MPa、通过隧道时 目标节点 限元模型 ，对裙板进行模态分析 ，得到前 1O阶振动频 处 的交变应力幅值为 118．58MPa、隧道内交会时 目标 率以及振型和模态相对的应力分布云图。 节点处 的交变应力幅值为 237．17MPa，根据 Q235钢 (3)通过对裙板模态的分析，发现支架 吊钩应力 寿命范围概率疲劳 S—N 曲线(见图 10)，可知前 2种 最大值时的振动频率 ，并在其振动频率 附近取离散频 工况均在疲劳寿命极限以下，只有第 3种工况的循环 率进行谐响应分析 ，得到 吊钩 目标节点处在不 同工况 次数为 10万次。 下的最大应力值 。 450 (4)根据应力循环幅值和材料的疲劳寿命 曲线， 400 得到不同工况下支架 吊钩 的疲劳寿命仿真值 ，发现在 ∞ 350 垒 300 列车会车和列车通过隧道时吊钩的应力循环幅值均在 材料疲劳极限以下，当列车在隧道内会车时，由于压力 波的增大 ，裙板支架会 出现疲劳断裂现象。 5O 综上所述，当高速动车组提高速度时，由于气动荷 O l 载的增大必须考虑转向架裙板支架的疲劳寿命评定 ， 循环次数Ⅳ／次 以免影响行车安全 。本文的高速动车组裙板颤振的研 图 10 Q235钢的 S—N 曲线 究为以后更高速度动车的转向架裙板设计提供了依据。 3 结论 参考文献 ： 本文在总结 国内外车体裙板强度分析、试验研究 [1] 杜秋男 ，李瑞淳．高速动车组裙板设计研究 [J]．铁道车 和车体气动载荷强度研究的基础上 ，对某高速动车组 辆 ，2008，46(6)：l6—17． 车体进行 了转向架裙板静强度校核和详细的转 向架裙 [2] AlfiL，MazzolaSBruni．Effectofmotorconnectionon 板模态分析，并用谐