港口集装箱装卸桥吊具改造.pdfVIP

港 口集 装 箱 装 卸 桥 吊 具 改 造 张晓东 马 越 王 志 大连集发港 口技术服务有限公司 大连 116601 文章编号：1001—0785(2010)11—0077—01 随着码头对现场设备稳定性要求的不断提高， 减振装置，采用双层缓冲的方式解决减振 问题， 解决集装箱装卸桥 (简称场桥)一些故障率 比较 用柔性较好的弹簧外加材质为聚氨酯的减振垫， 高的关键点成为重 中之重。由于 吊具结构 以及现 如图1所示在原来单一弹簧装置的基础上添加了1 场工况等原因，吊具故障约 占场桥总故障的40％， 套 4件聚氨酯材质的缓冲器，最大化缓解冲击 ， 而其 中由于 吊具上架接线箱 中的模块接线 问题导 提高了设备的抗冲击能力，增加设备的稳定性， 致的故障就 占50％，而且类似的故障发生次数逐 双重作用缓解振动带来的冲击。聚氨酯材质的主 渐增多，影响设备的正常工作，降低了工作效率。 要特点是在固化后有较高的机械强度、良好的抗 针对这个问题，采用了减少模块和电源数量 以及 压缓冲性能、抗撕裂性能、与金属结合力好、环 增加柔性缓冲装置的改进措施。 保等 1 吊具改造内容 码头现有 吊具使用的模拟量输入模块的控制 方式由上架 内PLC程序控制并处理，通过 ASI通 信模块完成通信，所以对 ASI通信模块的稳定性 1l争 lI 提出了很高的要求， 目前 吊具出现的通信故障多 图1 底板缓冲装置改造后结构示意 为ASI模块线路出现问题，所 以减少模块数量成 1．聚氨酯缓冲 2．弹簧缓冲 3．电气模块 为最直接且效果 明显 的方法。 改造的整体想法是通过减少模块和电源数量， 增加维修空间，降低故障率。具体做法：拆除 1 3 改造前后比较 块 ASI电源和 1块 CP343—2模块 ；吊具垂缆用 2 改造后故障率 明显降低 ，有效提高了设备的 芯作为ASI+一；小车架接线箱 内4块模拟量模块 可靠性。由于减振装置材质的原因，低温作业时 也相应改为同一路 ASI，并对上架程序进行修改， 可能影响减振效果，由于码头全年的温度变化不 重新配置模拟量模块地址。改造后可有效地提高 大，对减振装置产生的影响也不大，所 以整体改 设备的可靠性 以及可维护性 。 造效果比较理想。 2 接线箱内模块底板缓冲器的改造 ‘ 作 者：张晓东 造成通信模块线路故障的另一因素是现有的 地 址：大连市保税区大窑湾港区大连集发港口技术服 减振装置的设计卸陷，改造前设备作业时的振动 务有限公司 通过模块底板下方的弹簧缓冲，由于弹簧柔性较 邮 编：116601 差，不能有效缓解对安装在底板上方模块的较大 收稿日期：2010—06—10 冲击 ，造成模块松动、接线断线等。拆除原有的 《起重运输机械》 2010(11) 一 77一