汽车服务周讯(11.27-12.03)第221期.doc

行业动态 □ 支陆逊：中国汽车产业未能实现国际化 据媒体2010年11月30日报道，近日在上海嘉定举办的中国汽车国际化发展战略研讨会上，来自国家部委、行业专家共聚一堂，就中国零部件未来的发展展开研讨。 商务部机电和科技产业司副司长支陆逊，在谈及中国汽车产业现状时表示：“中国汽车产业未能实现国际化”，出口比重占全球份额还很小。 支陆逊认为：中国汽车市场实现了国际化，但汽车产业的国际化程度不高。2009年中国汽车出口量为62万，相比1300多万的年产销量，可谓“小巫见大巫”。 “目前汽车出口的知名短板在于服务销售网路建设和品牌树立，从长远角度来看，对中国汽车的国际化步伐将产生负面影响。”支陆逊说。 此外，在零部件产品结构上，仍集中于传统的机械制造和生产，在电子、电器方面缺少核心竞争力，未来需要尽快调整，实现产品换代和产业化升级。 □ J.D.Power：明年中国车市增长将放缓 据媒体2010年11月29日报道，美国权威市场咨询公司J.D. Power近期表示，2010年中国汽车市场的全年销量将达到1800万辆，增幅将达到30%。此外，J.D. Power公司认为，2011年及以后，中国汽车市场的增长将会放缓至10%。 J.D. Power公司指出，中国政府2009年1月减少了1.6L以下车型10%-15%的购置税，购置税的减少引发了汽车销量暴增热潮。而2010年初中国政府将汽车购置税的减免部分下调。目前，中国政府可能于2010年年底取消购车刺激计划，原因为汽车数量的急速增长会增大汽油消耗，并且可能对当前环境造成极大破坏。 正因如此，J.D. Power公司判断，中国政府将不允许2011年汽车的销量增长继续保持2009到2010年的水平。 J.D. Power公司亚洲区总监曾志凌（John Zeng）预计，2011年中国汽车销量将增长10.5%。该预测同通用中国汽车公司总裁甘维文（Kevin Wale）的预测基本吻合，甘维文曾向彭博社透露，因汽车销售刺激计划的结束，2011年中国气象的销量增长将放缓至10%-15%。 据悉，2010年10月中国汽车销量超过150万辆，而2010年1-10月的销量超过2009年全年水平，预计同比销量将增长30%，并且2009年销量增幅达50%。 □ 张小虞：零部件当务之急是调整结构 据媒体2010年11月30日报道，近日在上海嘉定举办的中国汽车国际化发展战略研讨会上，来自国家部委、行业专家共聚一堂，就中国零部件未来的发展展开研讨。 中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示：目前中国汽车零部件产业存在结构诸多不合理的问题，需要及时调整应对。 回顾近十年国内汽车零部件的发展，产品出口种类增多，出口额不断刷新，并实现了出口大于进口的正向结构。 谈及未来的调整，张小虞认为应从以下四个方面展开：从散乱的产品向专注的品牌转变；从一般贸易向投资贸易演进；从维修、售后市场向国际OEM市场过度；从机械零部件向机电一体化转变。 “在核心零部件打造上，可考虑联合开发，整零合作，把基础夯实。”张小虞说。 □ 中国10月汽车商品进出口金额环比下降5.80% 据媒体2010年12月1日报道，中国10月汽车商品进出口总额为85.36亿美元，环比下降5.80%，其中整车进口降幅明显高于出口。 中国汽车工业协会统计信息网12月1日消息，据中国汽车工业协会编辑整理的全国海关汽车商品进出口统计数据显示，2010年10月，汽车商品进出口金额环比有所下降，其中整车进口降幅明显高于出口；与上年同期相比，汽车进出口继续保持较快增长。 10月，汽车商品进出口总额为85.36亿美元，环比下降5.80%，同比增长26.12%。其中进口金额42.09亿美元，环比下降4.49%，同比增长23.70%；出口金额43.27亿美元，环比下降7.03%，同比增长28.60%。 1-10月，全国汽车商品累计进出口总额为866.90亿美元，同比增长60.69%，其中进口金额449.95亿美元，同比增长81.41%，出口金额416.95亿美元，同比增长43.06%。 □ 2012年起，家庭车百公里油耗将降至6至8升 据媒体2010年12月1日报道，2012年起，乘用车将导入第三阶段的乘用车燃料消耗量限值标准。届时，市场在售的主流家庭车油耗目标将比现行的第二阶段标准下降20%左右，即每100公里油耗下降至6至8L。 中国汽车技术研究中心高海洋日前透露，为了促进汽车节能技术革新，推动车辆小型化、轻量化，进一步提高燃油经济性，并实现2020年在油耗控制技术方面与国际接轨，国内乘用车将于2012年起导入第三阶段的