北京市轨道交通房山线岩土工程勘察可行性研究报告（优秀可研） .doc

目 录 1．前 言 2 1.1任务来源 2 1.2工程概况 2 1.3勘察目的 3 1.4执行规范和标准 3 1.5工作方法及工作量 3 2．工程环境条件 4 2.1自然地理 4 2.2气象条件 4 2.3 沿线地形地貌 4 2.4 沿线地表水系 5 2.5 沿线防洪水利设施 6 2.6 沿线道路交通 7 2.7 沿线文物古迹 8 3．区域地质条件 8 3.1区域地层 8 3.2地质构造 8 4．沿线工程地质条件 9 4.1 沿线地层特征 9 4.2 工程地质分区 9 5．沿线水文地质条件 11 5.1区域水文地质条件 11 5.2沿线水文地质条件 11 5.3 地下水腐蚀性评价 12 6．沿线地震效应 13 6.1 历史地震 13 6.2 建筑场地类别初判 13 6.3 抗震设计参数 13 6.4 饱和砂土和粉土的液化初步判别 13 7．沿线岩土工程条件评价 13 7.1岩土工程条件 13 7.2 地下水影响评价 14 7.3不良地质作用 14 7.4特殊岩土 14 8．周围环境与拟建工程相互关系 15 9．对下一步勘察工作的建议 15 附件： 1. 房山线拟建线路现状图 16 2. 勘探点平面布置图 19 3. 工程地质剖面图 37 4. 工程地质柱状图 41 6. 土工试验成果总表 46 7. 水质分析成果报告 50 8. 钻孔波速测试成果图 52 北京市轨道交通房山线 岩土工程勘察报告（可行性研究阶段） 1．前 言 1.1任务来源 受北京市基础设施投资有限公司委托，我院承担了北京市轨道交通房山线工程可行性研究阶段的岩土工程勘察工作。 本资料为北京市轨道交通房山线工程建设项目可行性研究阶段的岩土工程勘察报告，旨在为前期方案规划设计及工程方案可行性、合理性分析与比选提供必要的地质背景及岩土工程条件。 1.2工程概况 房山线是连接房山新城与北京市区主城的快速轨道交通线路。线路起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街（翠柳大街）交叉口，设置苏庄大街站，然后线路沿长虹西路向东，上跨京广铁路，继续东延至长于路北转，至京良公路转向东，至长周路左转向北，至稻田后线路再右转向东跨过永定河，沿葆台路延伸，经世界公园南门，过万寿路南延转向北，在郭公庄站与地铁M9线起点站进行换乘转向东，下穿郭公庄路后向北，过南四环路至首都经贸大学与10号线衔接。房山线在起点苏庄大街站预留了线路远期向西延伸的条件。 根据可行性研究初步方案，房山线起点为苏庄大街站，终点为首都经贸大学站，线路全长约28.2km，线路敷设方式由高架逐渐转入地下，其中起点～南环铁路（里程AK0+000～AK21+100）为高架线，长约21.1km；南环铁路～世界公园站西（里程AK21+100～AK21+900）为过渡段，长约0.8km；世界公园站～首都经贸大学站（里程AK21+900～AK28+200）为地下线，长约6.3km。沿线设车站14座，其中高架站10座（1座预留），地下站4座；平均站间距约2.1km。在线路起点东阎村附近设有车辆段1座，位于西六环与京石高速公路之间、大件路以北，占地大约25公顷。 有关拟建场地位置可参见图1“北京市轨道交通房山线工程线路走向示意图”及 附件1“房山线拟建线路现状图”。沿线设计说明见表1“拟建线路相关设计条件说明”。 图1 北京市轨道交通房山线工程线路走向示意图 拟建线路相关设计条件说明 表1 序号 车站名称 站中心里程 站间距（m） 站 位 车站型式 换乘线路 1 AK0+400 长虹西路路中，苏庄大街以东 高架二层式 2 AK2+115 1715 长虹东路路中，京深路、京广铁路之间 高架二层式 3 东杨庄站 AK3+315 1200 长虹东路路中，揽秀南大街以东 高架二层式 4 AK4+845 1530 长虹东路路中，高教园区十七号路以西 高架二层式 5 AK6+295 1450 长于路路中，良乡东路以北 高架二层式 AK7+855 1560 长于路路中，黄良铁路、长阳大街之间 高架二层式 7 广阳西站 AK9+510 1655 长于路与京良路交叉口南侧路中 高架二层式 长阳镇站 AK11+665 2155 长阳镇政府西南京良路南侧 高架二层式 广阳北站（预留站） AK13+765 2100 长周路路中，圣水北大街以北 高架二层式 1 稻田站 AK15+760 1995 规划长阳镇北部独义组团核心，独义三路南侧 高架二层式 11 世界公园站 AK22+230 6470 丰葆路、葆台路交叉口西南侧地块 地下一层侧式 12 郭公庄站 AK23+615 1385 万寿路南延东侧 地下二层岛式 M9线 13 南四环站 AK26+455 2840