从杭州地铁湖滨站和世纪大道站基坑围护结构看第四道砼撑的优缺点.docVIP

从杭州地铁湖滨站和世纪大道站基坑围护结构看第四道砼撑的优缺点 　　摘要:本文简单论述了杭州地铁湖滨站和世纪大道站的工程概况,并从测斜数据对世纪大道和湖滨站的数据进行对比。最后从工期以及工程造价两方面对世纪大道和湖滨站第四道砼撑进行对比。 　　Abstract: This paper briefly discusses the project profile of the Hangzhou Metro Century Avenue Station and Lake Station, and compares from the inclinometer data on Century Avenue and Lake station. Finally, compare the fourth concrete support of the Century Avenue and Lake Station from the duration and the project cost two aspects. 　　关键词:砼支撑;深基坑;深层水平位移 　　Key words: concrete support;deep excavation;deep horizontal displacement 　　中图分类号:TU921文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)23-0088-01 　　 　　1工程概况 　　湖滨站位于杭州市上城区中山中路和定安路中间的西湖大道交叉口,主体沿西湖大道设置。车站总长163m,标准段宽20.9m,车站主体为地下三层岛式车站,顶板覆土厚度约3米。围护结构采用1000mm厚地下连续墙。车站采用明挖顺做法施工,标准段开挖深度为22.4米,端头井开挖深度为24.3米,标准段设6道支撑,端头井为7道支撑,其中第1、4道为砼支撑,第5道为钢管双榀支撑,钢管均采用?准609mm壁厚16mm的支撑。车站底板位于粉质粘土上。 　　世纪大道站为地下二层岛式车站,主体结构型式为地下二层三跨框架结构,长457.8m,标准段宽19.3m,底板埋深约15.94m,顶板覆土厚度约2.7m。车站主体基坑采用地下连续墙围护,标准段墙厚0.80m,地下墙高28.05m,入土深度12.82～13.08m;基坑内设?准609mm×16mm钢管支撑(标准段4道支撑、1道换撑),第一道为钢筋混凝土支撑,第三道钢支撑双榀,支撑水平间距3m左右,基坑中部设400×400钢格构柱。 　　2从测斜数据对世纪大道和湖滨站的数据进行对比 　　湖滨站CX13号孔是湖滨站测斜累计数据最大的一个孔。世纪大道站CX27号孔是世纪大道站测斜累计数据最大的一个孔。从两个孔的测斜数据对比来看,湖滨站挖深22米,世纪大道站挖深16米,但是累计位移世纪大道站大于湖滨站。从数据图形上看,湖滨站图形呈B形,世纪大道站图形呈D形。究其原因,湖滨站测斜在15米处有一个较大的位移出现,恰好是第四道砼撑处,因为要做第四道砼撑,所以在15米挖深处要停滞七八天用来制作砼撑及养护。坑底暴露时间较长,故才有较大位移。但是在15米以下因为第四道砼撑的强大作用,使其应力分散,其下位移反而小于15米处位移。直至20米处,因为要留出小挖机的作业空间,第六道钢支撑不能及时架设,及坑底清理、底板钢筋绑扎砼浇筑,坑底暴露时间较长,所以会出现更大的位移。再看世纪大道站的图形,很简单,就是在坑底上下出现最大位移。应力相对集中。总体来看,有了第四道砼撑,基坑围护结构的整体性更强,基坑更加安全。 　　3从工期对世纪大道和湖滨站第四道砼撑进行对比 　　除去第一道砼撑外其余都是钢撑的支撑形式可以一边挖土一边架设支撑,对工期没有影响。但是第四道采用砼撑的形式,必须要进行撑底平整、撑底垫层、钢筋绑扎、支模板、砼浇筑及养护几个步骤才能继续挖土。所以工期会有一定的滞后。以湖滨站为例(附图纸)每个施工段的第四道砼撑的制作和养护需要七到八天的时间。但是除第一段和第九段外其余的施工段都可以用流水作业的施工方法来弥补。所以整个基坑做下来,相对于使用钢支撑的基坑工期会延长十五天左右。 　　4从工程造价对世纪大道和湖滨站第四道砼撑进行对比 　　使用钢支撑的在造价上是远远小于砼撑的。钢支撑的租赁可以循环使用,一道支撑一个工班4-5人两个小时的时间就能架设完毕。而使用砼撑,单单材料费一根砼撑就需要6.9T钢筋以及46方混凝土。造价远远高于是用钢支撑。 　　5结论 　　由以上分析可见,是用砼撑的优缺点同样明显。优点就是使基坑围护结构的整体性更强,结构更加安全。缺点就是会延长一定时间的工期,以及大大提高了造价。 3