从陆家嘴旧信号台,回眸昔日浦江“老虎口”.docVIP

从陆家嘴旧信号台,回眸昔日浦江“老虎口” 　　这两幅照片，是半个世纪前，在上海浦东陆家嘴拍摄的“浦江引航信号台”的旧貌。它常勾起我回忆当年――上海港江海航运的一些纷繁往事： 　　 鸟瞰浦江陆家嘴的三岔口 　　“船长好做，陆家嘴难过！”这是上海航运界流传多年的一句警语。 　　那年，我曾缘着转梯，登上这座40多米高、号称“浦东上空制高点”的“浦江引航信号台”。面向对岸的外滩公园，骋目鸟瞰四周：黄浦江宛如一条黄色的缎带，绕着陆家嘴的尖端，自东南，朝北东转了个“U”形大湾，蜿蜒地流向吴淞口。每天有成百艘轮船通过这段复杂的航道。而麇集在陆家嘴的大片工厂和民房形成的建筑群，却遮断了在浦江航行的轮船驾驶员向前方?t望的视线。进口的船看不到远处出口的船；出口的船也看不到远处进口的船。轮船到了这片“盲区”，望远镜也失效了。再加上浦江对岸的苏州河和虹桥港两条水道都在这里交汇，每天两次潮涨潮落，就有1000多艘铁驳和木帆船在这三岔口进进出出。水流湍急时，众船如过江之鲫。再加上当时航政管理欠周，难怪轮船船长驾巨轮经过这里，总要捏上一把冷汗。 　　昔日“老虎口” 　　“20世纪上半叶，上海港区正在不断扩展和延伸。黄浦江两岸的码头和工矿企业岸线，北起吴淞口，南至闵行，全长67公里。陆家嘴居其中点，因此来沪的中外轮船，约有半数要经过陆家嘴这段险情复杂的航道，驶往上游靠泊装卸。于是，这里就经常发生船舶碰撞事故，所以船老大称陆家嘴是‘老虎口’！” 　　在“浦江引航信号台”，守望了三十多年的老信号员张鸿福，心情沉重、滔滔不绝地谈起那些痛心疾首的往事： 　　“30多年前，我就在这信号台工作了。那时，上海由军阀孙传芳统治，上海海关和港口的指泊权都是英国洋员控制。有几十家洋行在上海设轮船公司。海关就在这里架设这座引航信号台，还不单是维持航行安全，而是显示他们垄断中国航运的‘称霸威风’和‘嚣张气派’。 　　“每当他们公司的轮船驶进吴淞口，过了兰州路江面，便分别叫我们在信号台的旗杆上，以及浦江对岸爱多亚路外滩气象台的旗杆上，同时升起他们的公司旗和船名旗，并且还要在隔江的两台下面同时放炮三响，以此公告和显示该公司某轮抵达上海港了。” 　　亲眼目睹多次撞船事故 　　张师傅还说：“那时有些船还没有安装无线电台，我们信号台和隔江的气象台，每天正午要负责在下面放炮报时。每当台风侵袭上海前，也是由我们放炮报警，并在旗杆上挂起黑球，以提醒各轮船公司及其泊港的船只注意防范。虽然有这些初步的安全措施，但还是难以避免船舶在陆家嘴航道发生碰撞事故。有一年，一艘满载4000吨泰国大米的挪威轮船，与另一艘中国轮船在三岔口相撞，双方都造成极大的损失。解放前，有一艘3000吨的运煤船‘茂利’号，与海军大同兵舰碰撞，两船不到10分钟都沉没了。20多年中，我亲眼看到十几艘轮船在这里发生相撞沉覆的惨祸。至于那些拖带的驳船和木帆船，更是三天两头地发生碰撞，货物倾没，船员灭顶，就无法计算了。” 　　 险区、堵途变“通衢” 　　“1949年5月上海解放后，我们隶属上海港务局港务监督室领导，浦江安 　　全工作有了很大的改进和提高。我们昼夜24小时守望陆家嘴信号台。船舶不论 　　日夜经过陆家嘴三岔口航道，或者来附近江面掉头，进口船一过兰州路江面，出口船一过关桥江面，信号台立即升起相关旗号（夜间则挂信号灯），及早通知上下游其他在航的船只注意避让，或及早选择较宽的江面和航道交船。同时又通知港监立即派出巡逻艇，赶到现场，维持交船的航行秩序，以策安全。” 　　编织水上安全网 　　信号台还配合全港监督站，组成严密的水上安全求助网。凡在港内航行或浮筒系泊的船舶，一旦发生倾斜、搁浅、火警、碰撞等危险事故，或有此征兆的，24小时守望信号台的信号员，就马上通知港监派出快艇前往事故现场施救，把事故苗子消除在萌芽状态。 　　 新世纪的陆家嘴 　　时代的巨轮已进入21世纪，当年的“陆家嘴引航信号台”早已湮没在历史的烟尘里。那位可敬的献身信号台的张师傅，也早已作古了。过去他那种用旗语、灯号、黑球传递安全信息的方式方法，早已被港口雷达和电脑自动化控制的新技术所代替。而值得我们纪念的是：当年浦江引航信号台的地点，现在已变成了具有上海地标性的463.85米，高入云霄的东方明珠电视塔的新址！ 　　更令人振奋的是，经过最近30年的改革开放，当代上海港区，以最快的速度冲出吴淞口。西起南通下游，以更大的规模，向东边的长江口百里岸线延伸。现在已经建成了：上海振华重工集团公司、宝山钢铁集团公司、宝山集装箱装卸公司、国际客运码头公司、外高桥石化码头、上港外高桥集装箱码头、上海外高桥发电厂、上海造船集团公司等顶级现代化的企业岸线；同时又在长江口南面外海，开辟了洋山深水港集装箱码头，这就大大减少了大型轮船驶入黄浦江。于是，陆家