全球负１５米以下深水港集锦.docVIP

全球负１５米以下深水港集锦 　　在一个港口发展集装箱运输，必须有深水航道、深水泊位。尤其是规划成为集装箱运输的枢纽港，更需要深水航道、深水泊位，现在，第六代或超大型集装箱船(能载7000－8000标准箱)一艘艘投入营运。2004年，仅丹麦马七基海陆航运公司一家，就拥有8000标准箱位的集装箱船24艘。在2004-2007年期间，全球将建造竣Ｌ7000标准箱位的队装箱船107艘，其中有8000标准箱位的巨型船87艘更有甚者，2006年，由加拿大塞斯潘公司山资建造、中国海运集剧公司租用的9600标准箱位的集装箱船将小现存远洋航线上。众所周知，油轮、散货船、(自卸式)杂货船等如其吨位大，进吃水深，进不了港，则可以港外海上卸载驳运，而人吨位的集装箱船只能进港系靠码头后进行装卸作业，其需要固定的码头作为堆场，更需要固定在码头上的装卸桥装卸集装箱，在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、不允许的。如是，或船翻沉，或集装箱掉进海里。 　　第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少 14米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。一个港口，没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、喂给港，只能为大型深水港配套服务。 　　据不完全统计，2003年前，全球共有-15米以下深水港19个。它们是：韩国韵釜山港和光阳港，中国台湾地区的高雄港，香港，新加坡，日本的东京港、横滨港、神户港、名古屋港和大阪港，马来西亚的丹戎佩莱帕斯港，荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港，意大利的迪里雅斯特港，美国的洛杉矶港、南路易斯安娜港和奥克兰港，法国的邓刻尔克港和勒哈佛港。2005年前，增加中国的海港、天津港和宁波港，比利时的安特卫普港，法国的马赛――福斯港；美国的纽约――新泽西港等6个港口。届时，全球共有-15米以下深水港25个。 　　香港，2003年港口集装箱吞吐量为2010万标准箱，在世界集装箱大港中排名第一。该港已有-15米以下的深水泊位30多个，还在增建。香港特区行政长官董建华在2004年施政演说中宣布，将在香港岛正面的大屿山建设新的集装箱码头，以加强香港的竞争实力，保持亚洲区域内物流枢纽地位。香港将于2005年在葵涌建成9号码头(4个-15米以下深水泊位)，投入营运后，香港的集装箱年吞吐量将增加到2200万标准箱。 　　新加坡港，2003年集装箱吞吐量为1810万标准箱，世界排名第二，与香港竞争激烈。该港将 2005年前新建成5个-15米以下深水泊位，集装箱吞吐能力增加20％，达到2400万标准箱。 　　上海港．2003年集装箱吞吐量为1100万标准箱，世界排名第三，但遗憾得很，当年还称不上深水港。一、还投有-15米以下的深水泊位；二、港口的人口航道水深仅-8．5米，6000-7000标准箱位的超巴拿马型集装箱船根本无法进港，即使通过疏浚，也达不到-15米的水深。虽然外高桥港区一期改造工程、二期工程和五号沟工程早已完成并投入使用，但其码头前沿水深也仅为-12米，适航的仅是第三、第四代集装箱船(4000标准箱位以下)。 　　上海国际航运中心规划深水港选址，最后定在杭州湾的外海，距南汇芦潮港约30公里的大、小洋山岛。按照规划，将于2005年完成洋山港深水港区一期工程，港区位于小洋山港南岸，有总长1600米的5个集装箱船泊位，码头前沿水深-15米，年吞吐能力达220标准箱。2010年前完成深水港区二期工程，有-15米水深泊位 30个，年吞吐能力达1300万标准箱。至2020年．整个洋山港区将有-15米以下深水泊位50多个，深水岸线长达20公里，形成年吞吐能力达2500万标准箱的规模。无疑，上海港届时能成为国际航运的最大中心、世界上最大的集装箱港口。 　　天津港，2003年集装箱吞吐量为300万标准箱，世界排名第二十一位。该港已制定本世纪前10年的发展目标，深水航道是实现目标的基础。10万吨级船舶航道工程现已开工，设计的航道全长28．8公里，底宽200米，水深-15米，分两期建设。一期工程完成后，全长26公里，底宽 180米，水深达-14米。二期工程将于2005年前完成，主航道将浚深至-15米，10万吨级船可以全天候进出港，15万吨级船可乘潮进出港箱位的集装箱船可全天候进出港。 　　中国大陆的另一大港――宁波港将投资60亿元打造国际深水港，宁波港北仑四期超大型国际集装箱码头前期程开工，程岸线全长。 3000米，码头前沿水深-17米以下，2005年前竣工投入使用届时、宁波北仓港不仅能靠泊目前世界上最大的集装船(8000标准箱位)，而且能靠泊世界更大的集装箱船，从而成为世界上水深条件最好的集装箱船上线港之一。 　　韩国釜山港，2003年集装箱吞吐量为 103668万标准箱，世界排名第五。釜山港神仙台码头．1991年就建成-15