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公交变革的应有之义 　　2011年3月15日，乌鲁木齐城区遭遇今冬以来最大一场降雪，降雪量达15毫米。笔者在人民路、胜利路车站搭乘公共车，大风扯着雪片迎面扑来，让人睁不开眼睛。在公交车站上的乘客都在盼望公交车快来，可是怎么等车就是不来，笔者和很多乘客一样等不及车来只好选择步行。这又令人想起今冬1月份那段搭车难的窘境：公交车少，等车时间长，站上积压不少乘客。路两边到处是伸手搭车的人群，黑车、出租车、私家车都在抢搭。另外，风雪阻路，路面湿滑，公路上排起长长的车龙。 　　那一天，外出令乌市市民苦不堪言。 　　 　　多渠道发展乌市公共交通 　　 　　面对行路难等问题，据乌鲁木齐城市交通局相关人士介绍，要解决这些问题，应当大力发展公共交通。 　　据业内人士介绍，目前，首府市民出行选择方式有限，只能依靠公交车和出租车，城市还没有形成立体交通系统。 　　笔者查阅资料得知，所谓立体交通系统，是建立于轨道交通、地铁、公交车、出租车、城际铁路等为一体的交通出行方式。目前，乌鲁木齐市正着手多渠道发展城市公共交通。 　　据《新疆都市报》报道：2月7日，乌市公布了大容量快速公交BRT系统线网方案，面向社会征询意见：BRT是大容量快速公交系统(BusRapid Transit)的简称。乌市今年拟建设高架、独立的快速公交通道，涉及2条主线和3个路段：其中部分路段在运营中可形成环路，以方便市民换乘。 　　2011年2月28日，乌市征询大容量快速公交(BRT)系统线网方案意见活动结束，七成市民支持建设大容量快速公交。乌市城市综合交通项目研究中心相关负责人表示，此次征集的意见建议已汇总提交，以便设计单位及相关单位参考，从而进一步优化BRT系统线网方案。 　　除此之外，乌市城市轨道交通项目开始规划环评，开始向公众征求意见。乌市城市轨道交通线网远景规划7条线路，建设规划拟先期实施其中的1号线、2号线一期工程、3号线一期工程、4号线一期工程。4条线建设规划长度76.8公里，将呈中腰较长的“x”形。线网规划方案形成后，近期建设规划、交通综合规划、客流预测、投资模式研究、环境影响评价5项工作也都已展开。以上5项工作完成后，才能再提交国家发改委和建设部预审，最后提交国务院审批，审批通过后方能实施。 　　据相关报道，新线网规划分地上和地下，其中大部分是在地下。 　　 　　兴建地铁促进乌市经济繁荣 　　 　　欧美大城市的地铁从广度和深度上来看都很发达，可以看出地铁网络是一项庞大的工程。 　　从欧美大城市的情况来看，地铁周围往往都商贾云集，除了地铁站，为乘客提供方便的咖啡屋、食品店、自助售报机等“小商业经济”外，还有很多商业大楼、购物中心也紧挨地铁，甚至与地铁出口直接连通，比如纽约市的洛克菲勒中心、华盛顿的五角大楼商城都是这样的设计，让顾客外出购物更为方便，而且不用经受四季天气变化的影响。 　　地铁网络不仅仅使零售、餐饮和娱乐等部门获益，实际上，城市住房业的发展也同地铁很有关系。不论在哪个城市，租房、买房广告中一项突出的条件就是要否靠近地铁站。地铁的延伸，可以使偏僻的区域也变得繁荣。实际上，城市经济文化各个部门的发展都需要便利的交通。 　　而我国一些大城市里修建的很多超市、商场一定程度上还停留在针对某个社区、依赖某一居民群体的状况，交通上的不便是其中一个重要原因。如果有一张四通八达的地铁网，乌鲁木齐市完全可以规避这些弯路，乌鲁木齐的商家也将得到更好的发展。 　　 　　公共汽车的作用不容忽视 　　 　　当然公共汽车的作用不容忽视而不见。 　　公共汽车系统建设周期短，见效快，具有其独特优势。 　　从欧美大城市的情况来看，伦敦的红色双层大巴方便、舒适，密布整个城市，还有很多细微之处的设计，体现了以人为本的理念。比如上车时。车站边沿和公共汽车地板连成一个平面，让拉着小车去超市购物的老人在中间搭乘公共汽车时不会感到吃力。使用公共汽车的规则相对地铁比较简单，所以很适合老年人使用。此外，伦敦街上还有公共汽车专用道，对疏导交通起了积极作用。应当认识到公共汽车并非必然低劣于私家车，如果在车道上给予优势，清洁度、舒适度和车次频率都得到提高，乘客自然会发现公共汽车诸多的优越性。 　　在纽约、华盛顿和其他欧美城市，公共汽车很常见。相对而言，这些城市的公共汽车在清洁和舒适度上基本上都能够满足乘客的要求，因而并没有遭到乘客的嫌恶。另外，这些城市的公共汽车系统还有先进的控制中心，保障提供快捷、准确的服务。在华盛顿，公共汽车是地铁网络的有效补充，连名称都叫“地铁巴士”，目的就是在既有的地铁网络基础上延伸公共交通的覆盖面。公共汽车的发展空间是十分广阔的。 　　 　　私家车是影响乌市公共交通的重要因素吗? 　　 　　据以上观点，目前坊间有一种说法，有人认为