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关于广茂线车流计费径路调整后的分析 　　摘要:分析了广茂线车流计费径路调整后运费相差的情况,并介绍了广州西至水坑站间2009年8月20日调整径路前实际北方四局装、卸车情况,最后得出结论。 　　Abstract: The discrepant situation of charging adjust of Guang-mao line traffic stream is analyzed and the actual installment and unloading situation before the adjustment of north No.4 bureau in August 20th, 2009, finally the conclusion is obtained. 　　关键词:广茂线;车流计费径路调整;分析 　　Key words: G 　　uang-mao line;charging adjust of traffic stream;analysis 　　中图分类号:U29 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)09-0192-02 　　 　　0引言 　　广茂线位于广东省的西部,东起广州西站与广深铁路股份公司广州站接轨,西至茂名东站与南宁铁路局茂名站接轨,全长369km,是连接东部沿海地区与西南地区的通道,广茂线属广铁(集团)公司下属广东三茂铁路股份公司管辖。水坑站位于广茂线的中部,与广州西站相距107km。 　　由于西北四局到发货物主要集中在广州地区(包含三眼桥、石围塘站)及佛山地区,而新旧计费径路在管内运行收费距离最远相差近18倍,新的计费径路对三茂铁路股份公司2009年8月20日后西北四局到发运输收入影响究竟如何,现根据实际监测数据具体分析如下: 　　1运费相差情况 　　根据铁道部关于营业收入按照“收入来自市场,旅客运输、专业运输承运结算,普通货运分段计算,提供服务相互清算”的原则。各种清算收、付费情况如下: 　　1.1 到达整车运费广州西口入与茂口入相差整车改从广州西口入后,我公司由于货物周转量减少,少收运费5065940元。 　　1.2 发送整车运费广州西口出与茂名口出相差整车改从广州西口出后,我公司由于货物周转量减少,少收运费2006032元。整车少收运费合计:5065940+2006032=7071972(元)。 　　1.3 到达集装箱车广州西口入与茂名口入服务费相差到达集装箱车广州西口入后,我公司少收服务费209422元。 　　1.4 发送集装箱车广州西口出与茂名口出服务费相差发送集装箱车广州西口出后,我公司少收服务费979118元。合计集装箱到达与发送服务费,广州西口进出,我公司少收入合计:209422+979118=1188540元。 　　1.5 到达整车与集装箱车付费相差到达付费情况:由于整车牵引在三水西换挂机车,因此,整车到达我们要付广深股份公司机车牵引费。 　　整车广州西口入我们应付机车牵引费:43004元;整车茂名口入我们应付机车牵引费:80786元;整车从广州西口入与茂名口入相比我们多付机车牵引费:80786-43004=37782元;集装箱从广州西口入我们无机车牵引费收入。 　　集装箱从茂名口入我们能收机车牵引费:200651元;如果从茂名口入集装箱车在弥补机车牵引费上我们能多收入:200651-(80786-43004)=162869元。 　　1.6 发送整车与集装箱车付费相差同理发送付费情况:由于整车牵引在三水西换挂机车,因此,整车发送我们要付广深铁路股份公司机车牵引费。 　　整车广州西口出我们应付机车牵引费:28992元;整车茂名口出我们应付机车牵引费:23528元;整车从广州西口出与茂名口出比我们少付机车牵引费:28992-23528=5464元。这主要是整车发送集中在佛山以西,而到达集中在三眼桥附近的原因。 　　集装箱车从广州西口出我们无机车牵引费收入。集装箱车从茂名口入我们能收机车牵引费:699195元。如果从茂名口入集装箱车在弥补机车牵引费上我们能多收入:699195-(23528-28992)=704660元。 　　①整车:广州西口到达与茂名口到达相差:243688-5271846= -5028158(元);广州西口发送与茂名口发送相差:164290-2175786= -2011496(元);合计整车相差:5028158+2011496= 7039654(元)。 　　②集装箱车:广州西口到达与茂名口到达相差:29423-439496= -410073(元);广州西口发送与茂名口发送相差:215449-1893763= -1678314(元);合计整车相差:-410073+(-1678314)=