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加筋土挡墙设计与施工技术要点 　　摘要:内蒙古自治区呼伦贝尔市缓满国道主干线牙克石至海拉尔一级公路经过鄂温克旗大雁街区,设置互通立交,引道路基两侧单位较多,为减少征地拆迁,采用了加筋土挡墙工程技术。文章介绍了工程设计、结构计算方法及施工技术要点。 　　Abstract: Setting Interchange in highway Ewenki geese blocks, Yakeshi-hailar first class road,Huanman national trunk,Inner Mongolia Autonomous Region. Since there are more road embankment on both sides,in order to reduce land requisition and removal, a reinforced retaining wall engineering technology is adopted. This paper introduces the engineering design,structural calculation method and construction technique. 　　关键词:加筋土;挡墙;设计;施工要点 　　Key words: reinforced soil;retaining wall;design;construction points 　　中图分类号:TU22 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)09-0124-01 　　 　　0引言 　　缓满国道主干线牙克石至海拉尔公路位于大兴安岭西麓呼伦贝尔草原,属于国家主干线公路网的一段,按一级公路标准建设,设计行车速度100km/h。该段公路是呼伦贝尔市第一条高等级公路。项目于2003年6月开工建设,2005年10月竣工通车。加筋土挡墙位于鄂温克旗大雁街区内,路基两侧单位较多,为减少征地拆迁,该段路基设置加筋土挡墙,桩号为K322+750～K323+230,全长480m,属大雁互通立交引道部分。 　　1加筋土挡墙 　　加筋土技术自20世纪60年代初问世以来,以其显著的技术经济效益,越来越广泛地应用于土木工程中,同时加筋土技术本身也逐渐地完善成熟了。它具有以下特点:①可以做成很高的垂直填土,从而减少占地面积。②面板、筋带可以在工厂中定型制造、加工,在现场用人工或机械分层安装。这种装配式的方法使施工简便、快速,可以节省劳力和缩短工期。③加筋土是柔性结构物,能够适应地基较大的变形,因而可用于较软的地基上。④造价低廉。据国内部分工程资料统计,加筋土挡墙的造价一般为普通挡墙的40%～60%。⑤排水通畅,不用设置专门的排水管,可用于砌竖缝的方式解决排水问题。 　　2工程设计及结构计算 　　2.1 工程设计①加筋土挡墙构造特点。加筋土是填土、拉筋、面板三者的结合体。填土和拉筋之间的摩擦力改善了土的物理力学性质,使得填土和拉筋结合成为一个整体。在这个整体中起控制作用的是填土与拉筋的摩擦力,面板的作用是阻挡填土塌落挤出,迫使填土与拉筋结合成为整体。加筋土挡墙一般由基础、面板、拉筋、填料和帽石五个部分组成。②地基处理。该段地质条件较复杂,土质为含砂低液限粉土,部分夹杂黑粘土层,土质不均匀,达不到设计地基承载力的要求,对基础采取换填1.0m砂砾处理。该地区最大冻深2.8m,为防止冻胀对加筋土挡墙产生破坏,将基础设在冰冻线以下,同时为防止基础冻拔,基坑采用砂砾回填,有效地控制了冻胀对加筋土挡墙产生的影响。③挡墙平面布置及断面结构。加筋土挡墙最高11.0m,平均高度6.5m,路基宽31.5m,靠近面板设置0.5m厚砂砾反滤层,兼作竖向排水。加筋体底部设置泄水管,作为水平排水。所有的面板竖缝均干砌作为排水通管。④面板。面板采用C25钢筋混凝土矩形槽板,分A型(490mm×990mm)和B型(490mm×490mm)两种尺寸,便于施工时错缝。面板内留穿筋孔。单块面板重量:A型板220kg,B型板108kg,方便人工直接安装。⑤筋带。筋带采用新型CAT30020B型钢塑复合筋带,此种筋带变形小,强度高。设计采用的筋带宽30mm,厚2mm,容许应力=80MPa,容许拉力为6kN,相应伸长率9kN,断裂伸长率2%。筋带与面板的连接采用上、下穿筋方式,将筋带的一端从上、下面板的预留孔中穿过,折回与另一端对齐。⑥ 填料。填料采用风积砂,与筋带的摩阻效果好,强度稳定性高。 　　本结构采用如下设计参数: 　　石屑料强度指标:?准=37°,c=0; 　　石屑料压实标准:压实度95%; 　　筋带与填料间摩擦系数:非浸水时取f′=0.4,浸水时取f″=0.3; 　　地基