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压缩沧州西站货物作业停留时间的对策 　　摘要:货物作业停留时间是衡量货车使用效率和运输组织效率的一项综合性指标。鉴于沧州西站停时居高不下的现状,通过对车站实际作业过程的分析,指出了影响停时的八大因素,并提出了优化运输方案、加强设备管理、进行站场改造、严格奖罚措施等对策。 　　Abstract: The retention time of cargo operations is a comprehensive index to measure the goods vehicle operating efficiency and the transport organization efficiency. In view of status of the retention time remaining high in Cangzhou West Station, and through the analysis of the actual operation process in the station, this paper pointed out the eight major factors affecting retention time and put forward some measures to optimize transport programs, strengthen equipment management, reform station and take strict reward and punishment and so on. 　　关键词:沧州西站;停时;货物作业;货车 　　Key words: Cangzhou West Station;retention time;cargo operations;truck 　　中图分类号:[U-9]文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)26-0096-02 　　 　　0引言 　　据统计资料表明,朔黄铁路2009年全部货车周转时间为1.66天,而到达沧州西的货物作业车在管内的周转时间竟然达到了2.63天,超过了全部货车周转时间58.43%。货车周转时间由旅行时间、货物作业停留时间和中转停留时间三部分组成,其中旅行时间和中转停留时间受限因素多且弹性空间小,货物作业停留时间受生产人员主观能动性影响较大、弹性空间大。特别对于到达沧州西的货物作业车而言,货物作业停留时间占到了货车周转时间的68%。压缩沧州西站货物作业停留时间可以有效加速车辆周转、减少货车使用费的支出、降低运营成本,不断提高企业的运输效率和经济效益,对于提高朔黄铁路在运输市场中的竞争力有着重要的意义。 　　1沧州西车站概况及停时现状 　　1.1 沧州西车站概况沧州西站位于河北省沧州市运河区小王庄乡境内,中心里程位于朔黄线K495+798处。沧州西按技术性质为中间站,按业务性质为货运站,主要办理货物列车的到发、华润电厂站取送车、货场卸车作业及其他任务。沧州西站站场平面示意图见图1。 　　如图1所示,沧州西站现有正线2条,到发线4条,货物线2条,牵出线1条,电厂重、空线各1条。车站右端设置了货场,左端与华润电厂专用线相连。近几年来,车站货运量增长迅速:2005年办理货物作业车6990辆,2006年为8220辆,2007年为12619辆,2008年为15272辆,2009年为34599辆。2009年比2005年增长了394.98%,年增长率为49.16%。 　　1.2 沧州西车站停时状况2006年至2009年4年来沧州西的停时统计见表1。从表1可以看出,2006年至2009年,车站货物作业车停时围绕40h的高位波动,降低了车辆周转和货车使用效率。 　　2影响沧州西站停时的因素分析 　　2.1 到达车流不均衡为了适应市场经济的需要、不断提升对货主的服务质量、争取更大的运输市场,到达沧州西的车流不稳定性增大,不稳定因素增多,计划外运输增多,计划变更增多,使得计划的均衡运输难以组织实现。特别是我公司管内98%以上是煤炭运输,煤炭需求的季节性波动较大,在煤炭需求旺盛期间车流集中到达,而货场和电厂卸车能力有限,待卸车停留在车站的到发线上,造成了车站作业的困难及货车作业停留时间的延长。 　　2.2 电厂翻车机故障率较高华润电厂翻车机、斗轮机等卸煤设备均为单台,全部为国产设备,故障率较高,对卸车时间影响较大。2010年6月份,电厂到车35列,卸车超时13列,超时比重达37.14%。电厂卸车超时情况见表2。从表2可以得出,超时列车总卸车时间为93.9h,超出标准卸车时间20.38%。而且电厂专用线仅一条重车线和一条空车线,进车方式受限,一旦本列卸车超时,直接就影响到后续列车的停