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双体船、三体船 　　双体船归属排水量船型，以其特殊的船体结构求取最大的排水量(水浮力)。双体船的甲板面积宽敞，稳性良好，吃水较浅，制造技术要求不复杂，成本不高，还有使用可靠、维修方便等优点。但也有缺点：船体阻力大、功率消耗多，特别是在船体处于纵向摇摆和横向摇摆耦合时，船舶的舒适性很差，即耐波性不佳。为了克服这些缺点，新型的双体船相继问世。 　　 　　超细长双体船 　　 　　由单体船发展，将船体改设计成两个关联的细长片体，降低了兴波阻力，获得较高的航速，于是有了高速双体船的船型概念。该型船较适用于沿海高速客运，不太适应内河航道，因其生成的尾浪大，需要的回旋半径大，易掀翻其周围的小船。 　　为提高船舶的耐波性能，为取得更高的航速，澳大利亚新南威尔士大学的学者于20世纪末开发了一种超细长双体船，其两个片体各长35米，宽仅1米(单体船船体的长宽比一般不超过10)，长度排水量系数约为11．2(即整个船体的长度值除以排水体积的立方根值之数，该数显示船体的肥瘦程度)，用335千瓦功率的柴油机2台推进61吨排水量的船，航速达到23海里／小时，快速性能极佳，最大波高只有0．3－0．4米。开发成功后不久，有6艘此型船下水，投入客运。 　　英国泰晤士河的水上巴士“Thames23”号也系双体船，单个片体的长宽比为18，整艘船可载客62位，用2台功率各为250千瓦的柴油机推进，航速达25海里／小时。现在，泰晤士河上有3艘此型客船在营运。 　　日本石川岛播磨重工业公司于上世纪90年代起，就开始研究开发高速双体船。该公司的第一艘实船被命名为“Toraidento”号，其片体的长宽比为21，整艘船总吨位40吨，载客量68人，用2台功率各为455千瓦的柴油机推进。海上航行试验的数据是：在绝对风速20米／秒、波高3米的海况下，最大航速可达28．2海里／小时，船体横摇仅1°，纵摇几乎感觉不到，耐波性优良，因此获得1992年日本造船学会奖励。1998年又建造了一艘超细长双体车客渡船，命名为“Ocean Arrow号，航速提高到31．3海里／小时，总吨位增加到。1687吨，整艘船由2台功率各为 3925千瓦柴油机推进，可载客430位或60辆车。 　　据国外科技期刊报道，瑞典正在研制载客1000人或载车275辆的大型高速超细长双体车客渡船，建成后将于波罗的海诸岛之间营运。 　　中国自行设计制造的第一艘超高速超细长双体船“南沙38”号，两片体材料为铝合金，整艘船长42米，可载客380人，采用柴油主机4台，喷水推进，航速达38海里／小时，航运于南沙诸岛间。 　　澳大利 Austap”船厂为美国船东设计制造的高速双体船“自动快运86”号，于2004年4月27日出现在安大略湖上，系车客渡船，总长86．60米，水线长74．20米，宽23．80米，型深7．60米，最大吃水3．26米，最大载重量470吨，有774客位，或可载234辆轿车，用4台功率各为8 200千瓦、转速1150转／分的柴油机驱动，航速达 45．61海里／小时。 　　 　　小水线面双体船 　　 　　小水线面双体船是借助两个潜入水下的细长浮体，通过若干支柱来支撑水面上方的船体，其水下浮体和支柱使船体与水线面的接触面积减至最小而得名。它是目前各性能双体船型中唯一已大型化的船型，主要应用于对适航性要求较高海域的舰船，如导弹艇、巡逻艇、反潜艇、有哪些信誉好的足球投注网站救援和补给船等。 　　1973年，美国建成世界上第一艘小水线面双体船200吨级的“卡马利诺”号。日本是小水线面双体船建造得最多的国家。1979年，日本第一艘340吨级的小水线面双体船“海鸥”号下水，至今已建成10余艘，吨位大小不等，大多编人海上自卫队序列。 　　现在全世界已有30多艘小水线面双体船投入使用，最大吨位的是芬兰旅游船“雷迪逊钻石”号。中国第一艘小水线面双体船由中国船舶科学研究中心研发，已于2000年4月3日建造完工。 　　据有关媒体报道，美国已提出配备大量导弹武器的导弹战舰计划，所选用的船型就是小水线面双体船。 　　 　　穿浪双体船 　　 　　该型船是近10年才研制开发的，其综合了超细长双体船、小水线面双体船和深V型船(船体中部横剖面图文线型呈深V状的船)等船型的优势，适用于带有直升机平台的导弹艇、高速巡逻艇和扫雷艇等。 　　穿浪双体船系澳大利亚先行开发，自1985年至今，该国已建成30多艘，其中较成熟的“海猫”级满载排水量850吨，首制艇“哥伦布”号于1990年1月下水。日本引进澳大利亚技术后，开发出目前世界上吨位最大的AMDl500Ⅱ型穿浪双体船，总长达100米，满载排水量1900吨，1994年交付使用，总造价3500万美元。 　　1998年，中国航天科技集团公司与澳大利亚AMD公司合作，开发出我国首艘AMDl50型