接触网概述1.ppt

接触网概述 主讲 左克勤 成供段绵阳培训基地 一、电气化铁道概述 采用外部供电的电力牵引的铁路叫电气化铁路。 我国电气化铁路始建于1958年，采用了较先进的单相工频交流制供电方式。1961年我国自己设计修建的第一条电气化铁路宝鸡—凤州段，全长93Km。 二、电气化铁道优越性 1、电力机车牵引功率大，能多拉快跑，大大提高运输能力。 2、电力牵引效率高、节约燃料、便于综合利用资源。 3、运输成本大幅度降低。 4、改善工作条件，免除了环境污染。 三、电气化铁道组成 1、电力机车 2、牵引变电所 3、接触网 接触网组成及供电方式 第一节 接触网的组成 一、组成部分 1、接触悬挂：接触线、吊弦、承力索以及连接它们 的零件组成。作用是将电能输送给电力机车。 2、支持装置：腕臂、拉杆（压管）、定位装置等连 接件组成。作用是用来悬吊和支持接触悬挂，并将负 载传递给支柱或其它建筑物。 3、支柱与基础：钢筋混凝土柱和基坑、钢柱和基础。作用是承受接触悬挂和支持装置的全部负载。 二、悬挂分类 （一）简单接触悬挂： 无承力索 1、未补偿简单接触悬挂 特点：由于接触网热长冷缩的特性，使导线张力和弛 度变化过大， 接触线各点弹性不均匀，特别是受电弓高速滑行通过定位点时，容易脱离接触而产生电弧，烧伤接触线和受电弓。另一方面由于张力过大拉断接触线，它一般用于车速较低的线路。 2、带补偿简单接触悬挂 特点：导线带补偿装置，但弛度较大，有硬点、弹性不均匀，一般未采用。 3、带补偿弹性简单接触悬挂 特点：在接触悬挂点加装8—16米长的弹性吊索，减小驰度，消除硬点，改善机车取流，提高车速。 链形接触悬挂 增加了承力索，用吊弦连接。 1、未补偿简单链形接触悬挂 特点：导线和承力索均为硬锚， 2、半补偿简单链形接触悬挂 特点：导线带补偿装置，但当温度变化时吊弦偏移较大，造成接触线各断面不均，一般用在侧线和支线。 3、半补偿弹性链形接触悬挂 特点：在接触悬挂点加装了15米GJ-10的补偿绳，用U型滑动夹板相连，安装一根或两根短吊弦。 4、全补偿链形悬挂 特点：承力索和接触线两端下锚处均装设补偿装置。 5、高速接触网与普速接触网的比较 主要表现在以下几个方面 （1）设备方面 （2）结构方面 （3）状态参数和结构参数方面 （4）线索方面 （5）弓网相互作用方面 设备方面 接触网结构方面 线索方面 * 悬挂方式、线索材质和截积、线索张力、电气强度、机械强度、结构稳定性、悬挂弹性及均匀性、悬挂抬升量、导线高度及其变化率、弓网振动特性； 专用公斤扳手 活动扳手 扳手 液压断线钳 断线钳或钢锯 断线工具 恒张力放线车组 人工或轨道车 放线 专用制作工具及作业台 人工 吊弦制作 专用打桩机 人工 基坑开挖 电脑软件程序化 人工或计算器 数据计算 轨道作业车 梯车 作业车 吊弦间距测量仪 估算（8～12米） 吊弦间距测量 经纬仪 线坠 支柱斜率测量 光学测量仪 线坠 导高.拉出值测量 设 备 方 面 高速接触网 常速接触网 对比项目 高速接触网 常速接触网 对比项目 组合定位器 普通定位器 定位装置 以非交叉线岔为主 交叉线岔无标准定位 以交叉线岔为主 采用标准定位 线岔 锚段关节式 器件式 分相 四.五跨锚段关节 三.四跨锚段关节 锚段关节 刚性支撑 以柔性支撑为主 支持装置 全补偿链形悬挂 半补偿.全补偿链形悬挂 悬挂类型 基本结构 接触网状态参数和结构参数方面 高速接触网 常速接触网 对比项目 充分考虑并加以限制 不考虑 动态抬高 3.5～5.5T 2.5T 综合补偿张力 是决定因数，要充分考虑 不考虑 波动速度 20％以下 50％左右 弹性差异系数 0.7左右 0.45左右 平均弹性 0～60之间预留 无预留驰度 预留驰度（mm） 弹性整体吊弦 普通环节吊弦 吊弦形式 吊弦间距9米，弹性吊弦8米 8 ～12米 吊弦布置间距 5.3～5.8 5.8～6.0 正线导线高度（ m ） 1.3～1.8 1.1～1.7 结构高度（m） 60 65 最大跨距（m） 基本参数及动态特性 使冰霜熔化 带加热接触线 不采取措施 冰对弓网影响 磨耗情况明显可见 磨损探测接触线 实际测量 导线磨耗 小 大 密度 不能有此产生拉弧 考虑 不考虑 蠕变特性 控制在0.7左右 不考虑 β值 （无量纲系数） 重点考虑 考虑少 硬点 弓线接触面积 底面预留磨耗 底面圆弧 截面形状 20～25 10～15 张力 120 150 110 截面积 改善机械和热性能 铜合金 纯铜 材质 接 触 线 备注 高速接触网 常速接触网