桥梁工程 第2篇 混凝土梁式桥构造 part4.3.ppt

第二节 支座的布置 原则：有利于墩台传递纵向水平力、有利于梁体的自由变形。 布置方式主要有以下几种： (1) 对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。 (2) 对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个（组）活动支座与一个（组）固定支座。 (3) 对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。 第六章 第二节 支座的布置 双支座桥梁 第六章 第二节 支座的布置 多支座宽桥 第六章 第二节 支座的布置 第三节 支座的计算 一 、 支座反力的确定 在进行桥梁支座尺寸的选定和稳定性验算时，必须先求得每个支座上所承受的竖向力和水平力。 1. 竖向力 在计算汽车荷载的支点反力时，应按照最不利的状态布置荷载计算，对于汽车荷载的作用，应计入冲击影响力；在可能出现拉拔力的支点，应分别计算支座的最大竖向力和最大上拔力；对于上部结构可能被风力掀离的桥梁，应计算其支座锚栓及有关部件的支承力。 第六章 第三节 支座的计算 2. 水平力 正交直线桥梁的支座，一般仅需计算纵向水平力。斜桥和弯桥，还需要计算由于汽车荷载的离心力或风力所产生的横向水平力。 支座上的纵向水平力，包括由于汽车荷载的制动力、风力、支座摩阻力或温度变化、支座变形等引起的水平力，以及桥梁纵坡等产生的水平力。 《规范》规定： (1)设有板式橡胶支座的简支梁、连续桥面简支梁或连续梁排架式柔性墩台，应根据支座与墩台的抗推刚度的刚度集成情况分配和传递制动力； 第六章 第三节 支座的计算 (2)设有板式橡胶支座的简支梁刚性墩台，按单跨两端的板式橡胶支座的抗推刚度分配制动力； (3)设有固定支座、活动支座（滚动或摆动支座、聚四氟乙烯板支座）的刚性墩台传递的汽车制动力，根据梁体受力的不同、墩（台）位置的不同以及支座类型按不同规定采用，且规定每个活动支座传递的制动力不得大于其摩阻力，当大于摩阻力时，按摩阻力计算。 第六章 第三节 支座的计算 二、板式橡胶支座的设计计算 确定支座的平面尺寸 橡胶支座的平面尺寸a×b要由橡胶板本身的抗压强度、梁部或墩台顶混凝土的局部承压强度等三方面因素全面考虑后来确定。在一般情况下，尺寸a×b多由橡胶支座的强度来控制。 橡胶板橡胶板 式中： —支座压力标准值，汽车荷载应记入冲击系数； —橡胶支座使用阶段的平均压应力限值， =10000kPa。 第六章 第三节 支座的计算 2. 确定支座的厚度 橡胶片的总厚度与梁体水平位移△之间应满足下列关系： 式中位橡胶片的总厚度；为橡胶片的容许剪切角正切值，对于硬度为55°～60°的氯丁橡胶，规范［3］规定，当不计活载制动力作用时采用0.5，计及活载制动力时可采用0.7。 支座厚度的计算图式 第六章 第三节 支座的计算 3. 验算支座的偏转情况 主梁受荷后发生挠曲变形时，梁端将引起转角　。此时支座伴随出现线性的压缩变形　，梁端一侧的压缩变形量为，梁体一侧的为。为了确保支座偏转时橡胶与梁底不发生脱空而出现局部承压的现象，则必须满足条件： 支座偏转图式 第六章 第三节 支座的计算 4. 验算支座的抗滑稳定性 为了保证橡胶支座与梁底或墩台顶面之间不发生相对滑动，则应满足以下条件： 不计入汽车制动力时 计入汽车制动力时 第六章 第三节 支座的计算 式中： 　　　—— 由结构自重引起的支座反力标准值； —— 由结构自重标准值和0.5倍汽车荷载标准值（记入冲击系数）引起的支座反力； 　　 —— 橡胶与混凝土间的摩擦系数采用，与钢板间的摩擦系数采用； 　　　—— 由上部结构温度变化、混凝土收缩徐变等作用标准值引起的间切变形和纵向力标准值产生的支座剪切变形，但不包括汽车制动力引起的剪切变形； 　　 ——由汽车荷载引起的制动力标准值； 　　——支座平面毛面积； 第六章 第三节 支座的计算 三 、盆式橡胶支座的选用 盆式橡胶支座的设计验算内容有确定聚四氟乙烯板和氯丁橡胶板的尺寸；确定钢盆环的直径；盆塞的计算（包括底面积尺寸、盆塞厚度、盆塞的抗滑验算等）；钢密封环的设计；橡胶密封圈的设计；盆环顶偏转的控制；钢盆环与顶板之间的焊缝应力验算等。 实际工程中，设计人员主要是根据支座反力和变形直接在成品目录上选配适合的支座，同时考虑温度和地震两个因素，以确定适配常温型和耐寒型支座和采用何种抗震型支座或抗震措施。 第六章 第三节 支座的计算 E N D 第七章 混凝土斜