7-1 轴和轴毂连接.ppt

尽量避免各轴段剖面突然改变以降低局部应力集中，提高轴的疲劳强度。 改变轴上零件的布置，有时可以减小轴上的载荷。 四处错误 正确答案 三处错误 正确答案 两处错误 1.左侧键太长，套筒无法装入 2.多个键应位于同一母线上 结构示例1：结构改错 ⑤套筒太高 ⑥ 轴承没定位 ⑦ 轴向定位不确定 ⑧无调整垫片 ① 无定位轴肩 ② 端盖无密封 ③ 键槽太长 ④无非定位轴肩 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ 正确结果： 请完成如图所示的轴系设计。 请选择齿轮的装配方向 四 轴毂联接 常用的轴毂联接有键联接、花键、销联接等。 1 键联接 轴毂联接主要是用来实现轴和轮毂之间的周向固定并用来传递运动和扭矩。 键联接1 平键的两侧面是工作面，上表面与轮毂上的键槽底部之间留有间隙，键的上、下表面为非工作面。工作时靠键与键槽侧面的挤压来传递扭矩，故定心性较好。 普通平键应用极为广泛。 轴上键槽可用指状铣刀或盘状铣刀加工，轮毂上的键槽可用插削或拉削。 （1）平键联接 普通平键 导向平键和滑键 根据用途，平键又可分为 普通平键 　　普通平键按端部形状的不同可分为圆头（A型）、方头（B型）、半圆头（C型）三种，具体结构如下图： 点击查看三维图 A型 C型 B型 导向平键和滑键 　　导向平键和滑键用于动联接。当轮毂需要在轴上沿轴向移动时可采用这种键联接。 　　当被联接零件滑移距离较大时，宜采用滑键。 导向平键 滑 键 点击查看三维图 导向平键联接 滑键联接 平键的尺寸 平键的失效 平键联接工作时的主要失效形式为组成联接的键、轴和轮毂中强度较弱材料表面的压溃，极个别情况下也会出现键被剪断的现象。通常只须按工作面上的挤压强度进行计算。 键被剪断 （2）半圆键联接 键呈半圆形，其侧面为工作面，键能在轴上的键槽中绕其圆心摆动， 以适应轮毂上键槽的斜度，安装方便。常用与锥形轴端与轮毂的联接。 （3）楔键联接 　　楔键的上、下表面为工作面，两侧面为非工作面。键的上表面与键槽底面均有1:100 的斜度。工作时，键的上下两工作面分别与轮毂和轴的键槽工作面压紧，靠其摩擦力和挤压传递扭矩。 普通楔键 勾头楔键 楔键联接 4．切向键 　　由两个斜度为1:100的楔键组成。一个切向键只能传递一个方向的转矩，传递双向转矩时，须用互成120°～130°角的两个键。 切向键联接 花键联接由轴上加工出多个键齿的花键轴和轮毂孔上加工出同样的键齿槽组成。工作时靠键齿的侧面互相挤压传递转矩。其优点：比平键联接承载能力强；轴与零件的定心性好；导向性好。对轴的强度削弱小；缺点是成本较高。因此，花键联接用于定心精度要求高和载荷较大的场合。花键已标准化，按齿廓的不同，可分矩形花键和渐开线花键。 5．花键联接 由轴和轮毂孔沿四周方向均部的多个键齿构成的联接称谓花键联接。 a. 矩形花键联接 矩形花键的齿侧面为互相平行平面，制造方便，广泛应用。 b. 渐开线花键联接 渐开线花键的齿廓为渐开线，分度圆上的压力角为30°和45°两种。具有制造工艺性好、强度高、易于定心和精度高，使用于重载及尺寸较大的联接。 观看花键的安装 花键的标记为：N（键数）×d（小径）×D（大径）×B（键槽宽） 花键联接 6．销联接 通常只传递不大的载荷或作为安全装置。另一用途是固定零件的相互位置。 （1）圆柱销：利用微量过盈固定在铰光的销孔中，多次装拆有损联结的紧固和定位精确。有时用作安全销。 （2）圆锥销：有锥度，可自锁，靠锥面挤压作用固定在铰光的销孔中，可多次装拆。 （3）开口销： 防松零件。 销的常用材料为35钢和45钢 * * * §7.1 轴和轴毂连接 §7.2 滑动轴承 §7.3 滚动轴承 §7.4 联轴器和离合器 §7.5 螺纹连接 第7章 轴和轴毂联接 7.1 轴和轴毂连接 轴的主要功用是支承回转零件及传递运动和动力。 一、轴的分类： 1、按照承受载荷的不同，轴可分为： 转　轴：同时承受弯矩和转矩的轴，如减速器的轴。 心　轴：只承受弯矩不传递受转矩的轴，如火车轮轴。 传动轴：只传递转矩不承受弯矩(或弯矩很小)，如汽车的传动轴。 转动心轴 固定心轴 例：减速器中的轴 直轴根据外形的不同，可分为光轴和阶梯轴。 轴一般是实心轴，有特殊要求时也可制成空心轴，如航空发动机的主轴。 除了刚性轴外，还有钢丝软轴，可以把回转运动灵活地传到不开敞地空间位置。 2、按照轴线形状的不同，轴可分