动力总成悬置系统NVH性能开发.pdf

T9 Exhibition 2012上海汽车NVH控制技术研讨会 动力总成悬置系统NVH性能开发 宁波拓普集团股份有限公司研发中心 Ningbo Tuopu Group Co., Ltd. - RD Center 演讲者：段小成 dxc@ 2012.03.30 1 2012上海汽车NVH控制技术研讨会 Exhibition 主要内容  整车NVH对悬置系统需求  动力总成悬置系统设计  常见悬置结构特点  基于悬置系统的NVH测试  宁波拓普NVH试验室简介 2012/3/30 2 2012上海汽车NVH控制技术研讨会 Exhibition 整车NVH对悬置系统需求  激励源  发动机点火激励引起的振动  发动机工作过程中其自身产生的往复不平衡惯性力  冷却系统、进排气系统等引起的振动  路面不平引起的振动  其他运动部件引起的振动 2012/3/30 3 2012上海汽车NVH控制技术研讨会 Exhibition 整车NVH对悬置系统需求  悬置系统作用  隔离发动机的激励而引起的车架或车身的振动（小振幅）  隔离由于路面不平度的输入而引起动力总成的振动（大振幅）  支承汽车动力总成的重量（150kg~300kg ）  承受作用于发动机的一切动态力（加减速、颠簸、转弯）  控制动力总成的位移和转角 2012/3/30 4 2012上海汽车NVH控制技术研讨会 Exhibition 整车NVH对悬置系统需求  动力总成对悬置的要求  悬置具有较高的静刚度  悬置系统应具有低频（1 ～50HZ ）大阻尼、大刚度，以衰减扭矩的波动、加减速和路 面激励  悬置在高频区域（50HZ以上），应具有小阻尼、小动刚度，以降低振动传递率和提 高降噪效果  耐高低温性能（-40°~120°）  良好的耐久性能以及位移控制 2012/3/30 5 2012上海汽车NVH控制技术研讨会 Exhibition 动力总成悬置系统设计  横置前驱平衡扭矩轴式悬置系统  悬包括左右支撑悬置与前后抗扭悬置的四点悬置布局、左右支撑悬置和下拉杆抗扭悬 置的三点悬置布局  左右悬置为支撑悬置，不仅承担动力总成的自重，还承担动力总成在水平方向和垂直 方向的载荷  前后悬置或下拉杆悬置为抗扭悬置，主要承担动力总成在扭矩作用下的位移控制 2012/3/30