城市出租车经营组织形式规制的经济法学分析.pdfVIP

费者重复乘坐罔一辆车的概率非常之低。 在这种情形下，司机没有质量建设的动力。 因为博弈的非重复性特征，司机不指望有 回头客、老顾客。 这是出租车服务交易 不罔于理发、餐饮等行业的重要特征。 城市出租车经营组织形式规制的 ( 二) 挂靠经营 出租车经营权和车辆均由司机出资购 买，并归其实质所有。 同时， 又将上述两权 经济法学分析 挂靠于某家出租车公司，司机以公司名义 对外营业， 按月上交管理服务费。这种模式 的优点在于: 司机有相当的营业自由，与上 • 胡承华 ( 安徽大学经济法制研究中心 合肥 230039 ) 述纯粹的个体制相比， 定期组织学习、开 • 中困分类号: F323 文献标识码:A 会，这巴经算是进步。但这只是一种形式上 的公司化， 实质上仍为个体制。从国家角度 序都面临着分配权利、限定权利范围、使一 来看，管理者直接面对公司， 管理幅度大大 内容摘要: 基于社会整体利益的需要， 些权利与其他可能相抵触的权利相协调的 减少。 其缺点在子:经营权和车辆产权的 国家有权对出秘车行业的经营组织形式 不清晰， 往往导致司机与公司之间的纠 任务。 共同福利(公共利益)这一术语是一 进行规制。 当前我国存在两类四种经营 组织形式，本文通过理论上的利弊分 纷;出租车公司缺乏对司机的实质性约束 个不无用处的概念工具，它意味着在分配 析，并结合国内外的规制实践考察得出 和行使个人权利时决不可以超越的外部界 手段，由于收入微薄，连维持自身的正常运 结论:从实现社会福利最大化目标出 限，否则全体公民就会蒙受损害。 经济法 转都成问题， 故对质量监管力不从心。 发，实行实质的公司制即公车公营， ( 三) 承包经营 反对任意、无度的自由， 追求经济自由与经 是我国当前在经营组织形