中国民航进展简史.ppt

第二节 北洋政府创办民用航空 二、民用航线的开辟 （三）首次进行航空通邮 1921年7月1 日，北京-济南航线正式通航。 北京南苑机场举行京沪通航典礼 “舒雁号”16：45-19：40 携带邮件4袋、包裹4件 （同行的还有中、英、美、日等国记者） ——中国的首次航空通邮 第二节 北洋政府创办民用航空 二、民用航线的开辟 （三）首次进行航空通邮 此时：北京-济南——航空邮件，济南-上海——火车接递 航线开通时，北京、济南、上海邮局均使用了纪念邮戳， 上刻“由中国创设航空邮班开幕第一次所发之班运寄”。 单日：16：00-18：30，北京-济南 双日：10：00-12：30，济南-北京 3架飞机分别放在北京、天津、济南三地，接力飞行，但正式运行了仅仅10天，因经费困难停航 第二节 北洋政府创办民用航空 二、民用航线的开辟 筹办航空事宜处提出的5条航线，最终只有京沪线的北京-天津段和北京-济南段先后投入运营，其他线路在北洋政府时期都没有被开通。 第二节 北洋政府创办民用航空 二、民用航线的开辟 （四）开办北京-北戴河暑假旅游等飞行业务 1921-1924年的每年夏季 目的：为在北戴河避暑的政府官员及外国驻京使馆人员服务。 1921-8-11，首次由北京飞往北戴河， 15日由北戴河返回北京 日程：每周五由北京飞入北戴河，星期六、日在北戴河进行参观海滨和长城风景区的游览飞行，星期一由北戴河返回北京。 航空署公告： （一）本署去年夏季举办京戴飞航，颇承各界欢迎，兹届夏令，仍行赓续举办。北京北戴河间临时飞航，搭载旅客运送贵重货品及邮件。（二）北京北戴河间，临时飞航自阳历八月四日开始，以三个月为限。（三）北京北戴河间，临时飞航，每星期五下午三时由北京飞往北戴河；每星期一日上午由北戴河飞往北京。（四）北京航空站在南苑，北戴河航空站在赤土山后。（五）搭客票价每次单程票，（即由北京至北戴河或由北戴河至北京）收费洋四十元。往复，（即由北京至北戴河或由北戴河至北京往复飞行）收费洋七十元。（六）售票地点，北京在南苑航空站及六国饭店内、美国转运公司，北戴河在赤土山后之航空站。（七）飞机用英国必威体育精装版式维梅商用飞机，可容 客二十人。飞航员经验丰富，欧战时曾著战功者。（八）搭客每人只能带三十磅以内之手提行李一件。其体积须不妨他人乘坐。（九）各种邮件（信函及包裹）均由地邮局代递，各种贵重品，即由北京及北戴河航空站专收递。（十）各种邮件，应在普通邮票外加贴航空邮票，其资例由邮局另行广告。（十一）贵重货品，每件最重不得过十公斤（约合十六华市斤半）。寄费可向收递处询之。（十二）搭客乘坐飞机，至在开行二点钏以前，向上列各售票处购票，以便核计人数，编列号次。开航时，搭客即按照票注号数，依次入座。（十三）搭 客由京赴南苑航站，后由南苑航站进城，均有美国转运公司之汽车，专备送迎，车费由客自备。（十四）如因天气 良，或他关保不能飞航时，票价仍可退还。（十五）北京或北戴河平地空中游览一次，收费洋十五元。其他特别飞航，可径向航空署航运厅，或北戴河航空站、或美国转运公司接洽云云。 第二节 北洋政府创办民用航空 二、民用航线的开辟 （四）开办北京-北戴河暑假旅游等飞行业务 邮局配合这条航线的开辟，办理航空邮政业务。 1922-8-7，天津邮务局公布了航空邮递的收费办法： 凡欲随该飞航班寄递之邮件，除纳普通邮资外，并加纳左列航空特别邮资用飞航邮票粘贴。……信函每重二十公分（格兰姆）一毛五分；明信片，单一毛五分，双三毛；他件每重十公分（格兰姆）一毛五分；包裹重至一公斤（基罗）六毛，每续一公斤三毛，重至十公斤为止。 第一节 中国近代航空事业的回顾 三、从我国飞行事业的发轫到孙中山“航空救国” （二）孙中山倡导“航空救国” 重视航空人才的使用和奖励 1.杨仙逸：任广东革命政府航空局局长兼飞机制造厂厂长。 1923年7月，乐士文号试飞，孙中山与宋庆龄亲临现场。 宋庆龄与试飞员黄光锐一起试飞。 第一节 中国近代航空事业的回顾 三、从我国飞行事业的发轫到孙中山“航空救国” （二）孙中山倡导“航空救国” 重视航空人才的使用和奖励 2.1924年，在广州大沙头机场开办了航空学校。 中国最早培养航空人才的摇篮。 3.《十年国防计划》 62个要点中，涉及航空、飞机制造、人才培养的9项。 （二十）各地军港、要塞、炮台、航空港之新建计划。 （二十三）发展航空建设计划。 （三十四）举行全国国防总集员