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Service Training 09.2001 K-VK-36 空调培训 Service Training 09.2001 K-VK-36 Train The Trainer 手动空调 半自动空调 全自动空调 新一代全自动空调 G56 半自动空调 G 65 = 高压传感器 G 263 = 蒸发器出口温度传感器  加液量525+/-25克 G 263 G 65 “H”型澎胀阀 储液/干燥器 TOURAN制冷回路 B5自动空调 控制单元J255 太阳光传感器G107 温度传感器G56 传感器风扇V42 环境温度传感器G17 空气进气温度传感器G89 脚部出口温度传感器G192 中部出口温度传感器G191 压力开关F129 附加信号 脚部/除霜执行器V85/G114 中部执行器 V70/G112 温度调节执行器V68/G92 内外循环执行器V71/G113 带调速器J126鼓风电机V2 电磁离合器N25 附加信号 自动空调系统执行器/传感器位置 脚部/除霜执行器V85/G114 脚部出口温度G192 温度调节执行器V68/G92 中间出口执行器V70/G112 空气进气温度传感器G89 内外循环执行器V71/G113 调速控制器J126 鼓风机 内外循环电机V154/G143 风门 进风道温度传感器G89 进风道电机V71/G113 风门 出风口温度传感器(左侧脚部)G261 出风口温度传感器(右侧脚部)G262 右侧温度风门调节电机V159/G221 左侧温度风门调节电机V158/G220 除霜出风口 除霜风门调节电机V107/G135 中央出口风门调节电机V70/G112 TOURAN自动空调元件位置 蒸发器出口温度传感器G263 中央出口风门 左右温度调节风门 执行元件 0.2—4.8V 不同的外界温度恒定车内温度活门控制状态 环境温度5℃ 设置车内温度22 ℃ 不同的外界温度恒定车内温度活门控制状态 环境温度35℃ 设置车内温度22 ℃ 不同的外界温度恒定车内温度活门控制状态 环境温度15℃ 设置车内温度22 ℃ 空调系统 -双区自动空调 -半自动空调 -手动暖风/通风（不带制冷） 双区自动空调 大众公司首次在该级别的车辆上使用了带有双区空调。这意味着可以分别针对驾驶员侧和副驾驶员侧，独立调节温度。这种将汽车内部空间划分为两个空调区，由空调器内部的两个温度风门来调节。 这种空调与其它型号空调不同点在于，双区自动空调具有分开的新鲜空气风门和空气内外循风门。这样即使以不同的车速行驶时，也能使送入的新鲜空气量保持稳定。 空调器 新鲜空气风门 空气内外循环风门 右后脚部出风口 后部中间出风口（不分左右） 自动空调系统中独立两路的风道介绍 在空调壳体通风道中，空气被分成泠/热，以及车厢的左侧/右侧。 根据不同的要求，可以使用温度调节活门使车厢车内暧空气和冷空气的比例。 温度活门由下列元件驱动： 车厢内左侧电机 车厢内右侧电机 B5外循环通风模式 在外循模式中，当车速低于20公里/小时时，新鲜空气/空气循环活门全开，新鲜空气能够不受阻碍地进入车内 新鲜空气 车厢内 循环空气 B5通风模式 在高行驶时，活门可以阻止一部分空气进入车厢。开启和关闭的程度由车速决定。 活门的位置也受到车厢内设定温度和实际温度之间温差的影响。如果温差很大，进气口的绿色活门快速转动，使车外空气减少，能够较快地达到理想的温度。 B5内循环模式 在空气内循环模式中，两个活门都处于在上部位置。流入新鲜空气的通道被关闭。空调系统只能吸入车厢内空气。 新鲜空气 车厢内 B5通风模式 当车速大于160公里/小时时，活门被关闭。这时，少量空气通过活门小缺口流入车厢内 新鲜空气 车厢内 循环空气 B5内循环模式 在空气内循环模式中，两个活门都处于在上部位置。流入新鲜空气的通道被关闭。空调系统只能吸入车厢内空气。 新鲜空气 车厢内 循环空气 温度传感器介绍 G56温度传感器装于空调控制单元内（不能故障查询），主要作用测量车内温度。 G56温度传感器损坏时，应急运行。替代值24℃。 POLO半自动空调介绍： 压--压缩机型号6SEU12C（带内置过载保护的皮带轮） 变排量控制压力调节电磁阀N280（2--100%) 电阻值；10.4±0.2Ω --插入式干燥器放在冷凝器内，安装方便，结构简单 --取消电磁离合器，当压缩机发生故障时，能自动切断压缩机 --增加散热风扇控制器J293（装于左前大梁下面）