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四、中国石油生产与贸易 中国一直以煤炭为主要能源，但随着各行业的发展，对石油的需求量大增，1993年中国开始进口石油，石油已成为第一能源和海上的大宗货物。 1、储量 现已探明石油储量40亿吨，主要分布东部（大庆、胜利）和西部（准噶尔盆地）；南海与东海也有油气。 估计石油最终开采量为140亿吨。 2、生产与加工 1949年—12万吨；1963年—自给；1978—1亿吨； 此后，生产量保持在1.4亿吨， 石油加工：1997开始达2亿吨，缺口需进口。 3、石油贸易 1993年前，中国为石油输出国，也是主要的获取外汇的商品，出口日本，一般由大连远洋公司运载。 1993年开始已成为石油进口国，现每年进口量呈上升趋势，2000年进口7000万吨。2004年将超一亿吨。 4、石油港口设施 现有四个25万吨码头：广东的惠州港、博贺；宁波；舟山。吞吐量最大的是山东黄岛港（胜利油田外港），其次是宁波港。中国石油港口总吞吐能力为1.36亿吨（2000年），中国计划在近期建造15万吨以上码头4个 5、中国未来进口石油的国家和地区 1）东南亚—印尼、马来西亚 2）中东海湾国家 3）俄罗斯远东地区 4）非洲、拉美国家 6、石油战略考虑与海上运输 一个国家每年需进口石油5000万吨时，国际石油市场价格的变化将影响这个国家经济的正常运转。一亿吨时，应采取外交、经济、军事手段来保证石油安全，我国将成为第三消费国，石油安全至关重要。—— 战略储备 美国158天（六亿桶）、日本161天、德国127天、中国30天 大连、宁波、舟山、黄岛 中哈石油管线 安大线 第六章 世界大宗干散货及集装箱运输 一、干散货结构 大宗干散货是海上运输的主要货物 铁矿石、煤炭、谷物、木材、化肥、水泥 思考题： 1）世界铁矿石的生产、消费、进出口港口 2）世界粮食（大米、玉米、小麦）生产、消费、进出口港口。 世界集装箱运输 集装箱运输是七十年代开始的一种货物运输方式，满足快速、安全、准确、直达的运输要求，发展很快。海运量与散货相当。 一、世界集装箱运输的发展 1、运量的增长 1984-1996 集装箱海运量增加了1.66倍，平均年增长9.28%,1984年货物的集装箱化率33%，现在超过80%。 2001年世界海运总标箱7300万TEU，船舶总的载重量为 709万TEU，船舶运力增加大于货源增加，去年集装箱运输全线亏损。 2、港口吞吐量的增长 1980年全球港口集装箱吞吐量总数为3635万TEU，2000年达到22040万TEU。 从地区分析，吞吐量大的港口主要集中在三个地区：东亚、欧洲、北美。 2001年世界十大集装箱港口； （1）香港/1790 ；（2）新加坡/1552；（3）釜山/780 （4）高雄/754； （5）上海/633；（6）鹿特丹/610 （7）洛杉矶/518；（8）汉堡/469；（9）长滩/446 （10）安特卫普/442 2003年世界十大集装箱港口 1）香港/2010 ；（2）新加坡/1810；（5）釜山/1036 （6）高雄/884； （3）上海/1128；（8）鹿特丹/710 （7）洛杉矶/718；（9）汉堡/613；（4）深圳/446 （10）安特卫普/544 中国港口集装箱吞吐量12年来，每年以25%增长，2001年港口总的吞吐量为2500万TEU，其中8 个港口突破100万TEU，上海更快，每年以100万TEU增长。 二、世界主要集装箱港口 世界集装箱港口的发展很快，一些发展中国家利用其优越的地理位置，发展集装箱港口，如马来西亚的丹戎帕斯帕拉斯（离新加坡很近），中国的盐田，韩国的釜山等，总的说来，欧美发展的势头减弱，排位下降，东亚特别是中国的港口发展很快，这与中国的经济发展有关。 最近几年，日本的港口集装箱吞吐量下降，横滨现已排在10名外，釜山得益日本的阪神大地震，其60%的箱子来自中国北方，每处理一个箱子200美元。 上海、大连、青岛都在竞争这些箱子。 第七章 亚 洲 一、概况 亚洲位于东半球的东北部，东、南、北分别濒临太平洋、北冰洋、印度洋，西以乌拉尔山脉-乌拉尔河-里海-高加索山脉-土耳其海峡与欧洲分界；西南以苏伊士运河、红海与非洲分开；东南有一系列的接近大洋洲的岛屿环绕大陆；东北隔着60公里的白令海峡与北美洲相望；大陆部分南北长、东西宽均为8000KM；总面积4400万平方公里；（占世界总面积的29.4%)；人口35 .85亿（1998，占世界总人口的59 .2%；最大的洲。 亚洲共有49个国家和地区，地理习惯上分： 东亚、东南亚、南亚、西亚、中亚和北亚 东亚：中、朝、韩、日 东南亚：越、老、柬、缅、泰、马、印、菲、文、东 南亚：斯、马、巴、印