汽车电控技术电控汽油喷射系统下.pptVIP

* 第1章 电子控制汽油喷射系统 蓄电池 水温传感器 节气门位置 传感器 起动信号 空气流量计 (或进气压力 传感器) 转速传感器 车速传感器 氧传感器 稳 压电源 输 入 接 口 A/D 转换器 喷油控制 点火控制 怠速控制 EGR控制 蒸发排放控制 故障诊断 CPU 存储器 输出 接口 传感器 ECU 执行器 1.4 电控汽油喷射的控制系统 1.4.1 检测发动机运行状况的传感器 转速传感器作用：将发动机转速的高低，以电信号的形式输送到电脑，控制喷油量。 曲轴位置传感器作用：反映曲轴转角，使电脑控制正确的点火时间和喷油时刻。 1. 发动机曲轴位置及转速传感器 （1）磁电式传感器 磁电式 传感器 触发轮 气缸识别槽 输出信号 当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生感应电动势。磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装在曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。 （2）霍尔效应式传感器 永久磁铁 霍尔元件 触发轮 当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分进入磁铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感器输出电压信号。 信号盘随分电器轴转动，产生透光和遮光交替变化。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为0。 （3）光电式传感器 发光管 分火头 密封盖 信号盘 电路 光敏二极管 输出信号 光敏二极管 发光二极管 遮光盘 2.温度传感器（水温传感器、进气温度传感器） 作用：感知冷却液温度和进气温度，并将信号输送到电脑，来控制修正喷油量。 3.氧传感器 在采用三元催化转换器的发动机上，氧传感器安装在排气管内，检测排气中氧的含量。 作用：将废气中 氧含量的信号输 送到电脑，以便 于电脑控制下一 个工作循环的油 气配比。 形式： 二氧化锆、 二氧化钛 1.车速传感器 用于发动机怠速及汽车加速、减速时空燃比 的控制。 起动及空挡开关信号 用来判断发动机是否处于起动状态。 1.5.2 开关信号 1.4.3 电控单元（ECU） ECU CPU：中央处理器 ROM：只读存储器 PROM：可编程的只读存储器 RAM：运行数据存储器 I/O：输入/输出接口 1.电控单元的组成 2.汽油喷射的控制 作用原理：通过各种传感器所采集到的信号送入一个电控单元（ECU）并由此控制混合气的空燃比，使供给的混合气适应发动机运行工况的需要 实际喷油量 基本喷油量 修正喷油量 = ± 转速信号+空气流量信号 水温信号 氧浓度信号 进气温度信号 气温信号 开关信号 电控喷射工作演示 喷油时刻的控制 同时喷射： 所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。 进气 压缩 作功 排气 排气 进气 压缩 作功 作功 排气 进气 压缩 压缩 作功 排气 进气 1 3 4 2 180 360 540 720 0 喷油 喷油 将气缸分为两组，所需燃油一次喷完。 进气 压缩 作功 排气 排气 进气 压缩 作功 作功 排气 进气 压缩 压缩 作功 排气 进气 1 3 4 2 180 360 540 0 喷油 喷油 分组喷射 按各缸的进气顺序间 歇喷油。 进气 压缩 作功 排气 排气 进气 压缩 作功 作功 排气 进气 压缩 压缩 作功 排气 进气 1 3 4 2 180 360 540 0 喷油 喷油 顺序喷射 同时喷射 顺序喷射 分组喷射 喷油持续时间的控制 控制喷油器的喷射持续时间实际上是控制喷油量，即喷油脉宽。 （1）对于质量流量式的电控燃油喷射系统 基本喷射时间=K?进气流量/发动机转速 K为修正系数。 （2）采用热式空气流量传感器： 输出反映就是质量流量，直接用上式求得基本燃油喷射时间。 （3）采用叶片式和卡门涡旋式空气流量传感器： 测得是进气的体积流量，需要进行密度修正。 1）基本喷油量 （4）对于速度密度方式的电子控制燃油喷射系统： 采用三维图形将数据按一定形式存储在电子控制单元中，根据发动机转速和进气管绝对压力确定吸入的空气质量，确定基本燃油喷射时间。 高 低 长 短 高 低 进气管压力 发动机转速 基 本 喷 油 持 续 时 间 1.5 智能电子节气门控制系统（ETCS-i） 1．避免了钢丝拉索与其导管间的润滑油质一旦耗尽，会犯卡失去回位能力 2．避免了发动机与车身的弹性连接一旦元件损坏，会造成相对位置发生变化，会影响加速踏板“全程控制”能力。 3．采用智能电子节气门控制系统，可简化各控制系统的整体结构。 4．提高了发动机的经济性（油