I／II-s-L-800线上砂浆作业车走行底盘系统的研制与应用.pdf

RMCM 本刊特稿Specia1St。r)， I／II—s_I厂800线上砂浆作业车 走行底盘系统的研制与应用 ManufacutreandApplicationofTravelingChassisSystem ofI／II—s—L一8o0OnlineMortar ~ tingVehicle 雒菊萍 中铁二十局集团西安工程机械有限公司，陕西 西安 710032 0引言 走行底盘结构主要 由走行轮总成、 现每组车轮的同步转向，前、后车 车桥 总成、调平系统、导 向系统、 轮各 自为独立转 向。左右转 向设有 I／II—s—L一80o线上 砂浆作 业车 变跨机构等组成 ，如 图1所示 。 限位装置 。 是根据 中国高速铁路施工工艺要求 1．1．1车轮总成 1．1．2 车桥总成 开发的必威体育精装版产 品。它采用间歇式搅 车轮总成 分为前、后轮 共4套 车桥采用箱型梁结构，通过铰 拌工艺，在一定 的条件下 ，将千粉 总成 ，前轮左右各2个工作 轮 ，后 接形式与车轮总成连 接 ，能够保证 料 (主要成分 为砂和水泥)、乳化沥 轮左右各2个工作轮 ，其 中2个主动 在要求工况下不会 因路面不平 、轮 青、水 、外加剂等准确计量后再均 轮 ，2个从动轮 。车轮驱 动力 由电 架转动而使梁体受扭 。在梁上装有 匀搅拌成流动性较好 的路基填充材 机提供 ，再通过链条传动带动车轮 调平系统，搅拌车部 分通过调平系 料 (即水 泥沥 青砂 浆 )，然后将 行走 。车轮轮架通过平衡梁和车架 统撑托 。 其 灌注 到铁 路支撑 层和 轨道 板 之 之 间用 销轴联 接 ，各轮 产生 自适 1．1．3 调平 系统 间的 间隙 ，起到调 g,aSp缓 冲 的作 应 ，从而确保轮压均衡 ，转 向油缸 调平机构与车桥及搅拌车体连 用 ，确 保 火车高速 行驶 的安 全性 通过推动从动轮 架使其绕铰接轴左 接 。该机 构 由4个油 缸和导 向装置 和舒适性 。 右旋转 ，实现转 向功能。从动轮架 组成，从 而为搅拌车各原料的精确 由于 受现场线路条件 限制 ，国 和主动轮架通过推杆连接 ，从而实 称量和均 匀搅拌提供保障。横 向调 内外现有的水泥 乳化沥青砂浆设备 导向系统 变跨机构 车桥总成 走行轮总成 都无法实现整体线上作业 ，只能在 ／ ＼、＼ l L ——上 ■_■I●__n 1 一 日i崔目 日k．．二J 线路附近完成搅拌作业后 ，通过 吊 l — I——。 ，、 装、倒运、泵送 ，最终 由灌注车或 ． ( ． 灌注斗完成灌