一次性合龙的长联多跨连续刚构桥梁支座预偏量计算分析.pdf

2016年03月第03期 城市道桥与防洪 管理施工 113 3．2 支座位移分析计算 表 3 支座节点顺桥向累计位移之和 mm 通常支座破坏主要是由支座受力不均 ，出现 较大的偏心受力引起的。一般来说，连续刚构桥支 座如果没有设置预偏量 ，随着温度、收缩徐变等作 用会使支座处于偏心受力状态。因此，设置支座预 偏 ，改善支座偏心受力对于提高桥梁支座的耐久 性有很大的作用 ，进而减少更换支座的概率。 3-2．1施工阶段支座位移 (顺桥 向位移 ) 4 结 论 连续刚构桥施工阶段支座位移主要发生在合 通过建立全桥有限元模型 ，可提取到支座节 龙段浇筑到桥面铺装完成这一阶段。根据连续刚 点在施工阶段和成桥阶段的位移 ，施工荷载和收 构桥相关分析和_监测结果表明：这一施工阶段支 缩徐变产生的位移都是趋向于指向主墩方向；温 座的位移主要受到合龙段浇筑、张拉 ，护栏和桥面 度升高时，结构呈膨胀趋势，支座位移方向背离主 铺装等荷载的影响。采用专业桥梁计算软件 Midas 墩方向；温度降低时，结构呈收缩趋势，支座位移 Civil建立全桥有限元模型，提取支座处节点在施 方 向指 向主墩方 向。 工荷载作用下的顺桥向各施工阶段位移和累计位 为了改善在各种荷载作用下造成的支座偏心 移 (位移方向统一取小里程到大里程方向为正)， 受力 ，一般在安装支座时对其设定一定的预偏量， 见表 1。 以达到减小偏心距的目的，使得支座受力更加均 表 1支座节点施工阶段顺桥向位移 mm 衡 ，从而提高支座的耐久性。 支座节点 支座预偏量可参考计算出施工阶段和成桥阶 位移 全桥一次性合龙 二期铺装 施工阶段累计t立移 段累计位移值之和，但由于实际工程和理论计算 工况 存在差别，因此选取预偏设计值时还需要根据经 验综合考虑，选取一个中间值。由表 3可知施工阶 段和成桥阶段累计位移为 21．42cm，故支座预偏 量取整可取为 11cm。 3-2．2 成桥阶段支座位移 (顺桥 向位移 ) 连续刚构桥成桥阶段，主要是桥梁结构在长 参考文献： 期收缩徐变作用和温度荷载作用下发生的变形引 [1】肖星星．年温差对多跨长联桥的影响分析 J【J．合肥工业大学学 起的边跨支座顺桥向位移。 报：自然科学版，2008(4)：639． 沮河特大桥设计合龙温度为 10~C±3oC，根据 [2】TB10002．4—2)(05，铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构 设计规范 ． 当地气温条件，选取整体温升 30cC，温降3OcC，所 3【]JTGD62--2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 产生位移值来模拟结构实际工况。 S【]． 同样 ，采用 MidasCivil提取支座处节点在桥 [4]JTJ023--1985，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[s]． 梁整体温度升高 、降低 、及收缩徐变作用下位移及 [5]赵新生．《桥规》中徐变系数的近