一种新的隧道围岩稳定性判断基准的提出和应用.pdf

348 相关专业 城市道桥与防洪 2013年7月第7期 一 种新的隧道围岩稳定性判断基准的提出和应用 王玉文 ，李宁军 (1．广东省路桥建设发展有限公司 ，广东 广州 510623；2．长安大学公路学院，陕西西安710064) 摘 要 ：该文结合二广高速连怀段和济晋高速隧道工程监控量测的实践 ，提出了使用位移变化率和地质与支护信息相结合来判 断围岩稳定性和指导施工的方法 ，并介绍了其在变更围岩级别、改变施工方法 、预报塌方险情等三个方面中的应用。 关键词：隧道；围岩稳定性；判断基准；塌方预报；应用 中图分类号：U456．31 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2013)07—0348—03 方面的考虑 ： 1依托工程概况 (1)实际量测中，由于施工等种种原因使围岩 二广高速公路连州至怀集段是国家重点公路 位移量测的损失难 以避免，很难准确得到相应的 二连浩特至广州高速公路在广东境 内一段 ，路线 总位移值 。 全长 191．7km，为山区高速公路，地形地质条件复 (2)如果用回归分析等手段预计总位移值，需 杂 ，桥梁隧道比例高。全长设特长隧道 3座，长隧 要监测相当一段时间后才能预测，对支护早期稳 道 3座，短隧道6座 ，隧道总长 18．23km，设计速 定性的判断意义不大。 度 100km／h、路基宽度 26m；主线鹤塘至终点及怀 (3)在具体工程实际中，允许最大位移值很难 集支线采用双 向6车道、设计速度 100km／h。该项 精确确定。 目主线于 2011年开工，目前正在建设当中。 (4)位移速率能反映短时间内围岩的动态变 济源至晋诚段是太原至澳门国家重点公路的 化。围岩地质和支护情况观察是隧道监控量测的 其中一段，是河南省路网规划 “三横”“五纵”“四通 重要组成部分。地质因素是影响围岩稳定性的最 道”的重要组成部分。全长 20．566km。线路穿越太 主要因素。地质因素对周边位移监测值的影响是 行山南麓陡峭山区，以桥隧相接，地形复杂 ，施工 基本的和多方面的地质信息对判断同岩稳定性有 难度大，为河南省高速公路建设之最。全线共设隧 重要意义，而这一点往往被忽视 。 道 10座，总长 8．671km。设计行车速度 80km／h， 3 新的隧道围岩稳定性判断新基准的应用 双向4车道。目前该高速公路已经建成通车。 2一种新的隧道围岩靛性判断新基准的提出3喜 言更中，根据对隧道周边位移量 在隧道开挖后支护初期 ，如何在复杂多变的 测数据的分析并结合隧道围岩与开挖工作面岩性 地质、工程结构和施工条件下 ，根据现场的变形量 特征，以及水文地质状况，围岩的周边位移变化率 测预报施工过程 中围岩稳定位移与突发失稳时 很小的地段 ，对地质条件、水文地质状况好的岩 问，及时有效地判别围岩 一支护系统的稳定性具 层，适当降低围岩级别，降低初期支护结构的参 有重要意义。在济晋高速和二广高速连怀段的隧 数，减少支护费用，节约了投资，提高了施工进度。 道的监控量测中，根据具体实践经验，提出了把位 同样，在预设计中也会存在有些地段对围岩类别 移速率 du／dt的大小作为济晋高速和二广高速围 评估不足的现象 ，对围岩预估偏高的地段，在施T 岩稳定性的重要判据，同时不孤立地看待位移监 过程中可适当降低围岩类别，加强支护。虽然这样 测结果，充分利用一切能利用的地质和支护信息 ， 做会增加投资，但确保