东莞虎门立交改造总体设计.pdf

2012年6月第 6期 城市道桥与防洪 道路交通 23 东莞虎门立交改造总体设计 高建虹 (深圳市市政设计研究院有限公司，广东深圳 518029) 摘 要：结合城镇快速发展的交通和用地变化进行现状立交的改造设计 ，理顺区域对外交通的集散和区域内交通的疏导 ，通 过现状交通和远景年规划路网的交通分析，布设合理的立交方案设计。 关键词 ：复合式立交；通行能力 ；出人 口 中图分类号 ：U412_35 文献标识码：B 文章编号 ：1009—7716(2012)06—0023—03 立交各道路的交通量(单位：当量小汽车 ／高峰小 1 概述 时)汇总见 图 1。 虎门互通立交位于东莞市虎门镇 中心东侧 ， 是连接广深高速公路、莞佛高速公路以及珠江三 角洲整个路网系统中的一项重要节点工程 ，也是 进出虎门镇的主要通道。其交叉道路除 2条高速 公路外 ，另有连接虎门、大宁和北栅的3条地方干 道，是 1座较为复杂的六肢立体交叉桥。 虎门立交是虎门镇重要的对外窗 口，是虎门 镇的门面之一 ，一定程度上代表了现代虎门的形 象。而这几年来随着交通量的增长 ，其交通环境 日 益恶化，对外窗 口经常流通不畅；周边用地缺乏统 一 整齐的开发，临街临时建筑多 ，大大影响了虎门 作为一个现代化城镇 ，并正升级为国际化商业城 图 1 虎 门立交现状交通组织及交通量 市的形象，急需通过该项 目改造为契机，全面提升 立交及其周边区域的城市面貌和窗口景观，进一 3 现状交通问题分析 步提高虎门国际化的对外门户形象。 (1)高速出人 口布置不合理，导致主线事故频 2 现状立交 发，严重影响主线交通。虎门立交现在正使用的7 虎 门互通立交是个复合式立交，其主体立交 个 出入 口中，深圳一虎 门有 2个 出口，1个在广深 是广深高速公路(G15)与莞佛高速公路(G9411)的 高速主线右侧的北栅出口，1个为深圳一珠海匝道 交通转换枢纽立交 ，采用全定向式 Y型主线分岔 右侧的新出口；这 2个出口导致主线指引系统发 立交形式 ，分岔部分主线的设计车速与广深主线 生混乱 ，不少往虎门的车辆在主线上犹豫 、迟疑导 同为 120km／h。在主体立交的匝道上设置进出虎 致主线事故频发。虎门立交一五点梅路段事故率 门镇的出入 口，高速公路运营期间先后共设有 9 明显高于沿线其他路段的部分原因就在于此。 个 出入 口，目前在用的有 7个 出入 口，与虎 门镇的 此外 ，虎门一珠海的人 口是从左侧汇人匝道 百达路 、麒麟西路及西风大道相连接 ，分别通往虎 的，不符合国内驾驶员的习惯。 门镇中心区、大宁及北栅 3个大片区。高速公路出 (2)高速出入 口交通、百达路与麒麟西路的联 入 口与市政道路百达路、麒麟西路及西风大道的 系交通增长快 ，现有的环岛交通组织 已适应不了 交通转换及 3条市政道路之间的交通转换主要通 该节点的交通需求。目前环岛在高峰小时承担的 过大Y型立交中心的环岛进行转换。经现场调查， 交通量超过4000peu／h，已超过环岛的通行能力， 现有环岛已远远不能满足现状的交通需求 ，高峰 收稿 日期：2011-12—29 小时环岛交通拥堵严重。随着大宁