两座既有铆接钢板梁桥的维修技术研究.pdf

l8 桥梁检测与加固 两座既有铆接钢板梁桥的维修技术研究 编译 张 妮 (中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，湖北 武汉 430034) 摘 要：介绍了 2座均建于 1906年的铆接钢板梁桥 翼缘宽508mm，有单层钢板翼缘、双层钢板翼缘和 (斯坦顿桥与格雷顿桥)的维修过程。斯坦顿桥的主梁和钢 三层钢板翼缘 3种翼缘板构造，翼缘厚度从梁端的 构件出现了大范围的锈蚀。格莱顿铁路桥由于遭到了重载 15．9mm渐变到跨中的41．3mm。2道边主梁之间 车辆的猛烈撞击 ，其下翼缘和腹板加劲肋需要维修。对 2座 布置有 4道垂直交叉的铆接钢板横梁，横梁间距为 桥进行维修时，均将变形翼缘的一个梯形截面切除，将角处 9．69m。由于该桥斜交角度大，每道横梁的一端采 理成圆形，嵌入新钢板并焊接，尽可能使用原来的铆钉孔；采 用张力控制螺栓将横向加劲肋的一个新截面与下翼缘连接； 用 U形结构支承在桥台上。由横梁支承的6道冷 对桥梁进行喷砂除锈及 3层涂装处理。 轧钢纵梁是主要的承重构件。桥面铺装为 11．4 关键词：钢板梁桥；铆接 ；锈蚀；维修 mm厚的混凝土层+沥青防水层+沥青路面。 图1为该桥 1906年修建时的设计图纸。桥上 安装的其他设施有北侧主梁上安装的直径 150mm 1 概 述 的水管和直径250mm的天然气管道，南侧主梁上 英国哈尼伯恩与查尔顿汉姆之间的铁路建于 安装有通讯电缆。 1906年，由英国大西部铁路局修建，铁路途经埃文 2．1 斯坦顿桥的病害状况 河畔斯特拉特福小镇，实现了伯明翰雪山与英国西 2006年，通过喷砂钢处理除去因水管漏水引起 部的贯通。1960年代该铁路线上的许多站点被关 的锈蚀和混凝土剥落，为后续的钢构件的仔细检查 闭，铁路线逐渐降级为二等线路或中转线路。到 做准备。钢构件的病害状况比想象中严重得多，多 1970年代中期，该铁路的常规通行量减少到每天 2 处钢构件因为锈蚀而极为脆弱。锈蚀最严重的构件 列货车，列车在该铁路线不允许连续制动，且不允许 有北侧主梁的下翼缘、腹板、支承横梁及砖砌结构的 通过最陡的利基斜坡段，另外，该铁路线上也不允许 桥台。在将病害部位切除和更换的过程中，采用临 客车通行。1976年，温奇科姆发生一次列车出轨事 时支架支承主梁 (图2)。1998年的一份调查报告显 件后，该铁路线被突然关闭，1979年和 1980年之 示该桥的承载能力为 40t，维修的目的是使该桥保 间，线路才被重新开启。从 1982年开始，该铁路逐 持这一承载能力。采用 Leap5计算机程序对该桥 渐成为英国的一项文化遗产，铁路上主要运行的列 进行平面十字交叉线弹性模型分析，参考 Chettoe 车为蒸汽和柴油机车驱动的火车。2003年，在查尔 (1944年)的方法，计算出了该桥的最大承载能力。 顿汉姆赛马场修建了一座南终点站，铁路线最终向 该桥的维修参照英国规范(BSI，2000年)进行设计， 北延伸到布罗德韦。 刷漆工作参照英国高速公路局规范 (HighwaysA— gency，2005年)进行 。