中山顶隧道岩溶处治设计及其体会.pdf

公路交通技术 2014年 2月 第1期 TechnologyofHighwayandTransportFeb．2014 No．1 中山顶隧道岩溶处治设计及其体会 余 顺，秦 峰，丁 浩 (招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067) 摘 要：中山顶隧道地质勘察评估为 I级风险岩溶隧道，是广乐高速公路建设的控制性工程之一。根据中山顶隧 道的岩溶特点，就施工过程中3个典型岩溶处治设计方案进行介绍，并总结岩溶区大跨隧道设计经验，以期对类似 工程的处理起到抛砖引玉的作用。 关键词：隧道；岩溶；处治设计；体会 文章编号：1009—6477(2014)01—0118—04 中图分类号：U457．2 文献标识码：B DisposalDesignofKarstinZhOngshandingTunnelandExperiences YUShun，，QINFeng，DINGHao Abstract：Accordingtosurveyandevaluation，ZhongshandingTunnelisakarsttunnelatlevelIrisk， andoneofcontrolprojectsinconstructionofGuangzhou—LechangExpressway．Inaccordancewithkarst featuresinZhongshandingTunnel，thispaperintroducesthreetypicaldesignschemesforkarsttreatment duringconstruction，andconcludesexperiencesondesignoflarge-spantunnelsinkarstareawithahope ofthrowingaspratfortreatmentofsimilarprojeet． Keywords：tunnel；karst；treatmentdesign；experience 1 工程概况 2 中山顶隧道岩溶特点 中山顶隧道地处广东省英德市，双向6车道，单 由于岩溶发育的垂直分带性，故其发育具有随 洞长约 1200m，地质勘察评估为 I级风险岩溶隧 深度增加而减弱的特点 J。在近地表带，岩溶水流 道，是广乐高速公路建设的控制性工程之一 J。 交替循环剧烈，岩溶十分发育，岩溶洞隙规模大，数 该隧道隧址区属热带、亚热带季风气候区，受季 量多；而地下深处仅发育一些溶孔和小空隙。淤泥 风影响，雨量充沛，夏季多台风暴雨，日最大降雨量 带的积攒也有同样的垂直分带性特征：淤泥范围在 253．4mm。隧道位于岩溶峰丛洼地、谷地地貌区， 剖面上，由上而下逐渐变小，到一定深度便消失，所 山体表面岩溶发育，可见多处岩溶洼地、漏斗、落水 以近地表多见淤泥；反之埋深大，则较少见。淤泥在 洞、溶沟、石芽等岩溶现象。纵断面上隧道上方的山 物质成分上也有变化，一般在地表或地表一定深度 体大致呈马鞍形——两头高，中间低。进出口各穿 内由黄泥和碎石组成，往深处碎石减少，黄泥增多， 越两山脊(最大埋深约200m)，山脊之间为一大型 再往深处逐渐变为黄泥，最后又以黄泥加水为主；地 岩溶洼地(最浅埋深约50m，洞身纵长约200m)，底 下水位以上的淤泥带多呈干涸状态，而地下水位以 部较为平缓，面积约9万 m ，雨季时水深可达 3m， 下的淤泥带则变成能够流动的黄泥。上述分析表 洼地平面上距隧道边线最近距离约25m。勘察表 明，地表及 以下至一定深度，均为贮水和积泥的特殊 明，未见明显的消水通道。洼地表层覆盖残坡积粉 环境，而中山顶隧道的埋深恰好属于这个范围，因此 质粘土，厚约4—12m，周边植被发育，树木茂盛；洼一 施工风险极大。对隧道开挖揭示的数十个大小不伺 地积水直至当年旱季末尾才能消失。