之江大桥主桥拱形钢索塔设计与施工关键技术研究.pdf

公路交通技术 2011年6月 第 3期 TechnologyofHighwayandTransport Jun．201l No．3 之江大桥主桥拱形钢索塔设计与施工关键技术研究 高 宝，马越峰，史方华，戴显荣 (浙江省交通规划设计研究院，杭州 310006) 摘 要：之江大桥是杭州市区西南部跨越钱塘江的一座大型双索面拱形钢索塔斜拉桥。介绍之江大桥主桥拱形钢 索塔的设计与施工特点，对钢索塔节段之间的连接方式、高强螺杆精确定位措施、钢混结合段板底压浆工艺、铜索塔 吊装方案、主动横撑调节措施等关键技术进行分析，并提出相应对策。 关键词：拱形钢索塔 ；斜拉桥；栓焊结合；自升液压龙门吊 文章编号：1009—6477(2011)o3—0068—04 中图分类号 ：U448．27 文献标识码 ：B ResearchonDesignofArchSteelCableTowerofMainBridgein ． ZhijiangBridgeandKeyTechniquesinConstruction GAO Bao，MA Yuefeng，SHIFanghua，DAIXianrong 钢索塔中轴线采用椭圆曲线，长半轴 73．95m， 1 工程概况 短半轴 22．2m，椭圆中心距承台顶20．75m，索塔高 之江大桥作为杭州规划建设的 “九桥二隧”之 9O．5m(图2)。塔柱横向宽3．6m，纵向由上至下均 一 ， 其西端直接与杭新景高速公路对接，东端对接滨 呈线性变化 ，塔顶处宽4．0m，塔柱底6．01TI，横断面 江区彩虹路隧道 ，为杭州规划 “东西向”城市快速路 角点处设0．6mx0．45m切角。索塔断面上除四周 网的过江通道。该桥建成后，可有效实现城市中心 壁板外，沿纵轴 向设有2道腹板，整个断面为单箱 3 与外围高速公路的连接，对完善杭州市城市路网及 室截面。 跨江通道体系、拓展城区发展空间、促进钱塘江两岸 钢索塔底设置与承台及塔座连接 的钢混连接 的经济社会发展均有十分重要的意义 。 段，即11D段，为将钢索塔承受的轴向压力顺畅地传 之江大桥主桥采用双索面拱形钢索塔斜拉桥， 到混凝土基础 中，在 11D段底部设置 2．5m高承压 跨径布置为 l16in+246m+116m(图 1)。主梁采 箱，并在箱底设置承压板。为保证钢板底面与混凝 用正交异性板流线型扁平钢箱梁，横断面为单箱多 土底座接触密贴，两者之间设置 50mm厚水泥砂浆 室构造，两侧边室为风嘴兼人行道。结构体系采用 压浆层，在承压箱四周设置预应力螺杆，以抵御塔底 3跨连续半飘浮体系，主梁与索塔横梁处设置竖向 外荷载产生的弯矩。锚杆底部通过锚 固框架，预埋 支座及横向抗风支座，过渡墩处设置竖向及横向支 入承台中，并与承台钢筋相连。 座约束 ¨ 。设计技术标准采用双向6车道标准， 除 段外 ，单肢塔柱分为 T1～T15节段 ，节段 行车速度为 80km／h，两侧设有慢行系统 ，桥梁净宽 竖 向长度多在 5．75～7．0ITI之间，最大节段重量约 38m，车辆荷载等级为公路一 I级。工程所在河段 79．0t。从下到上 ，钢板厚度规格分为 3种 ：T1～T6 处于钱塘江河 口段上游，受潮流和径流的共 同作用， 塔柱壁板及腹板壁厚为40mm，17～T12塔柱壁板 河段年内具有 “洪冲潮淤 ”的特点，受冲淤影响，深 及腹板壁厚为36mm，T13～T15塔柱壁板及腹板壁 槽 区具有一定的摆动范围 J。桥下双向通航净空为 厚为32mm。TI—T12节段除横 向壁板中间设置 2 152inx10m，单向通航净空为80Inx10113，