交叉口信号优先技术在有轨电车系统中的应用研究.pdf

s一 … 一 s ◎ 交叉口信号优先技术在有轨 电车系统中 的应 用研 究 高 翔 (上海市城市建设设计研究总院，上海 200125) 摘要 ： 本着公交优先的理念 ，针对 以有轨电车为代表的中运量公交在交叉 1：3的安全与延误问题 ，基于有轨 电车路权 、速度 、车长 、 加减速等特性，提出了适用于有轨电车通行的交叉 口信号相位设计方法 。并 以上海松江有轨 电车线路为例 ，分析 了针对不 同交叉 口类型及不 同有轨 电车断面型式下 的信号优先相位设计方法 。通过交叉 口信号优先技术 的应用 ，可以有效提高有轨 电车安全性与 运行效率 。 关键词 ： 交通信号控制 ；有轨电车 ；信号优先 0 引言 从信号系统组成上，有轨电车具有轨道信号系统，且对 近年来 ，随着交通需求的不断增长 ，城市道路交通 车辆定位精确度要求更高，在交叉 口一般会设有专用 负荷不断加重 ，绿色 、节能的公共交通方式成为交通可 信号灯 ，系统结构更为复杂 ，信息交互 内容也更多 ，交 持续发展的必然选择 。现代有轨 电车作为中运量公交 通信号设计的要求与复杂程度要高于公交。 的代表 ，因其绿色、环保特性 ，近年来在国内各城市蓬 表 l 与信号相关的有轨电车与公交车特征 勃发展。上海张江有轨 电车 已于 2009年建成通车，上 项 目 公交车 有轨 电车 海松江有轨 电车 T1、T2线正在建设 中，计划于 2016 年建成 ，青浦等 区的有轨 电车也正在规划 中。然而在 车辆长度 约 12m 33m ～70m 有轨电车发展过程 中遇到较多的问题就是有轨电车与 载客量 约 8O人 300人～600人 社会交通的道路时空资源如何分配的问题，最突出的 加减速性能 1 0．7m／sz～1．5m／s0 ． 8m ／s2～2．3m／S2 表现就是在平面交叉 口通行 的矛盾 。两者基于各 自利 (钢轮钢轨式) 益 ，对信号控制系统如何分配交叉 口时间资源有各 自 定位精确度要求 一般 较高 不同的 “主张”。随着公交优先理念 的逐步深入，人们 单独的信号系统 无 有轨道信号系统 越来越重视通过信号控制手段来实现公交优先_1]。本 交叉 口专用信号灯 一般没有 一般需要有 文通过在上海松江有轨电车等线路设计过程 中的研究 与分析 ，提出交叉 口相位设计方法 ，以保障有轨电车的 2 有轨 电车交通信号设计原则 安全、优先通行 ，促进上海公共交通方式的健康发展。 有轨电车信号优先的策略有 多种 ，目前常用策 略 为被动优先策 略、主动优先策略和实时优先 策略 ]。 1 有轨 电车交通信号的特点 无论采用何种控制策略，都需要根据有轨电车在交叉 现代有轨电车的交通信号优先方法来源于公交信 口的交通组织情况设计相位 ，并根据需