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162 科技研究 城市道桥与防洪 2011年4月第4期 交通分布建模理论综述 黄 文 ，邵丽青 (1．天津市市政工程设计研究院，天津市300051；2．中国汽车技术研究中心 ，天津市300162) 摘 要 ：在道路规划和设计过程中，交通量的预测一般都采用四阶段法。作为四阶段法的第二个阶段，如何准确地建立交通的 分布模型一直是一个难点。由于每个交通出行都是个体行为，而四阶段法作为集计模型，需要将个体的出行行为转化成宏观 层面的交通分布，因此 ，在交通分布层面应反应出个体出行是检验交通分布模型是否合理的标准。基于熵的最大值原理，该文 对交通分布建模方法及理论进行了综述。 关键词：四阶段法 ；交通分布 ；交通抗阻；熵的最大值原理；增长系数法；重力模型 中图分类号 ：U491．1 文献标识码 ：A 文章编号：1009—7716(2011)04～0162—04 需求又是派生需求，即交通发生的潜在原因就是 0 前言 参加社会活动。根据上述的这种 “需求”概念 ，在 交通运输建模思想是来源于l9世纪50年代美 给定的所有可能路线花费的情况下，我们需要预 国的交通专家对底特律和芝加哥的运输战略研 测人们的出行行为，包括出行时间、出行路线 、出 究。之后这项科技被英 国应用于60年代前期大伦 行方式 、出行终点 、出行频率 以及 出行是否受限 敦都市圈的交通规划。随后20年这项科技在大西 等，给出科学的分析预测 ，从而得出 “出行者基于 洋两岸的发展奠定了其理论基础。再往后的研究 什么行为出行 、出行思维的决定过程如何”的行为 都是对其进行不断的修正完善。早期的交通运输 模型，来达到道路供应与交通需求的平衡点。这就 建模研究 ，人们主要是关心为了满足机动车的增 是非集计模型，但这个模型的建立是相当困难的， 长需求 ，需要修建道路的等级以及规模。随着人们 需要对单个个体进行研究，所以数据采集量相当 对交通行为的认识越来越深刻，当代交通运输建 之大，在应用层面遇到了很多问题 。因此，一般应 模研究的关注点和核心点已经开始转 向考虑交通 用在交通建模实际项 目上的方法 ，基本都是经典 运输对环境的影响，以及检查运用收费等措施来 的四阶段模型。 限制交通未来增长的效果。 四阶段法是 目前最成熟的交通运输建模科 由于道路网络的特殊性，一般情况下 ，道路交 技，在许多国家已经被明确为进行交通规划的法 通建模的任务就是得到交通数量的空间分布 (即 定方法，而且已经可以被很多商业化的交通软件 路段交通量 )。 包所实现。例如中国和13本的交通规划手册上明 确规定，对将来交通需求进行预测必须使用四阶 1 道路交通模型的建立实现方法 段法。由于它把交通按照交通小区的概念整体进 假设交通行为是稳定的并且是可 以预测的， 行分析，所以又称为集计模型。它包括以下4个方 而且交通需求与各个区域的社会经济发展息息相 面：交通的生成 (以及吸引)、交通的分布、交通出 关。交通建模假定基准年份的交通状况与预测年 行方式的划分和交通的分配。这4个步骤一步接一 份的交通状况存在某种相关性， 目标就是寻找出 步，以上一步的结论作为下一步的前提 。 各个