余姚东旱门过江隧道线路设计.pdf

26 道路交通 城市道桥与防洪 2011年6月第6期 余姚东旱门过江隧道线路设计 舒晓建，郭 英，陈 力 (杭州市城建设计研究院有限公司，浙江杭州 310001) 摘 要：具备机非混行通过能力的过江隧道 ，其平面、纵断面线型的设计合理性，直接影响该工程在建设阶段的造价，与使用 阶段的社会效益。结合工程实际，介绍了过江隧道路线设计的有关经验 ，可供相关专业人员参考 。 关键词 ：过江隧道；机动车；非机动车；线形 中图分类号：U412．33 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2011)06-0026-03 设计规范》要求，取机动车道与非机动车道相关设 1 概述 计参数 ，见表 1。 拟建的余姚市东旱门过江隧道 ，由北向南沿 表 1 机动车与非机动车设计参数 东旱门路 、横穿最 良江下方布置 ，隧道道路性质定 位为城市次干路，设计时速30km／h。最 良江两岸 地面标高3．0 5．5m，规划河底标高 一2．20m，河 道宽度 40m；根据市政规划 ，隧道 u型槽沿东旱 门道路中心布设 ，该道路宽度约26m。隧道总平 面示意见图 1 根据表 1，机动车与非机动车在净空、最大纵 2 设计要点分析 坡坡度等方面均有不同要求 ，设计中应灵活处理 2．1地面道路宽度限制 该矛盾，以使得两者达到一定程度统一。 根据市政规划要求 ，隧道建成后 ，其两侧地面 3 方案比较分析 道路必须保持双向两车道 +两条非机动车道通行 条件 ，这就限制 ：(1)隧道 内机动车道不得超过两 经多方比选，本隧道线型设计存在两个方案。 条 ，以确保地面道路通行宽度；(2)隧道 U型槽段 方案一：隧道 内机动车与非机动车始终以并 结构中心线应与东旱门路中心线一致 ，以保持两 行方式在 同一断面 内出入隧道 ，见图2、图 3。 侧地面道路宽度均衡； 方案二：隧道 内机动车与非机动车在江底段 2．2 隧道洞门位置要求 并行 ，在隧道进入岸边地块后，机动车与非机动车 受规划条件限制，隧道南北两端车辆必须在 分离 ，非机动车与行人以斜坡推行 +台阶踏步方 万年桥东路路 口以北、世南东路路 口以南进出隧 式出地面，见图4、图5。 道 ，即：隧道 U型槽敞 口段不得跨越万年桥东路 3．1线路纵断面设计方案 比较 与世南东路。在实际设计中，这一要求的达成受以 隧道 内机动车纵坡要素受以下因素控制 ：(1) 下客观因素控制 ：(1)万年桥东路与世南东路距离 地面道路高程与江底高程相差约5．3m；(2)隧道 约 600m，最 良江两岸地面标高 3．0—5．5m，规划 顶板上部必须保持厚度不小于 1m的覆土 ；(3) 河底标高 一2．20m；(2)根据已建成同类工程经验 ， 机动车隧道内净空要求不小于 4．0m；(4)隧道两 隧道U型槽纵坡不宜超过4．5％。(3)规划江底40m 端道路交叉 口距离江边约240 300ITI。经综合考 范围内，隧道顶板上部覆土不得小于 1m。受上述 虑，将全隧道机动车纵坡设计为 “V”字型 ，最低点 因素控制 ，隧道拉纵坡条件局促 ，实际设计中应特 设置于江 中心下方。 殊处