信号灯平交路口优化设计方法.pdf

2012年6月第6期 城市道桥与防洪 道路交通 15 信号灯平交路 口优化设计方法 聂长文 (北京市市政工程设计研究总院，北京市 10~82) 摘 要 ：平交路口通行能力 ，一直是城市交通设计与管理者关注的重点 。对于拥堵平交路口的改造 ，往往依赖于对路口宽度及 通行时间上的增加 ，来实现平交路 口整体通行能力的提升，而忽视了路 口设计通行能力与实际交通量的匹配。通过实际案例 ， 阐述在不增加路 口宽度及信号灯周期条件下，通过对路 口渠化车道及信号灯配时的调整，提高路 口通行能力的设计方法 ，可 为信号灯路口的优化设计提供一些借鉴和思路 。 关键词 ：平交路 口；通行能力 ；渠化设计 ；信号灯 ；相位控制 中图分类号：U412．351 文献标识码 ：A 文章编号：1o09—7716(2012)06—0o15一o4 tl——第一辆车通过停止线时间，可采用2_3s； 0 前言 — — 直行车辆通过停止线平均时间间隔，大 信号灯平交路 口，是城市道路中最为常见的 车所 占比例不大时，可采用 2．5s／pcu； 交通组织管理形式 ，也是城市交通规划、建设 、治 — — 折减系数 ，可采用0．9。 理的重点环节。随着城市发展变化 ，平交路 口交通 各种转向车道的设计通行能力，一般根据各 极易受周边交通环境影响，发生较大改变，致使路 进 口端转向车辆 占进 口端车辆总数的比例进行计 口通行能力不能满足实际交通量需求 ，造成路 口 算。 排队拥堵 ，进而影响整个区域交通。 近些年来，部分研究者通过对信号灯平交路 对于信号灯平交路 口的改造 ，一般通过对路 口的观测研究认为，对于配置了左转专用车道并 口宽度及通行时间的增加，来实现路 口通行能力 有左转相位信号灯的路 口，左转车辆几乎是在不 的提高。然而这种处理方式 ，往往不能与路 口实际 受直行车辆干扰的情况下通过路 口的，车辆通过 交通需求很好的匹配，一定程度上存在 “空间”与 路 口的速度近似等于直行车辆 ，该种条件下，一条 “时间”上的浪费。因此，在对信号灯平交路 口改造 左转车道设计通行能力可采取与直行车道相同的 中，仍应从实际交通需求人手 ，进行系统分析。 计算方法Il】。 对于右转车辆 ，当路 口设有专用右转车道，且 1信号灯路口饱和度与通行能力计算 整个信号周期不对右转车辆进行控制时，右转车 信号灯平交路 口的交通饱和度 ，是路 口实际 辆可以在整个信号周期内通行。如果不考虑行人 交通量与设计通行能力的比值，能够直观的反映 及非机动车影响，一条专右车道的计算通行能力 出信号灯路 口设计通行能力与实际交通需求的匹 为：Ⅳr： 鱼 ， 每条右转车道通行能力一般在 配情况。路 口实际交通量一般 由现场观测统计获 得 ，而路 口设计通行能力 ，需要根据路 口各项交通 1000～1200pch／ht，而实际上，行人及非机动车过 条件以及信号灯配时方案等因素计算得出。 街对右转车辆影响非常大 ，一般可通过扣除行人 国内对于信号灯平交路 口设计通行能力计 及非机动车通行时间，来近似计算右转车道 的通 算，一般参考 《城