扶壁式挡土墙技术交底.doc

技 术 交 底 施工单位:中建二局哈大客专项目经理部二工区 2009 年 8 月8 日 工程名称 路基及防护工程 里程/桩号 D1K460+700～D1K462+850 设计文件图号 哈大客专沈哈施路02-03-32B 施工部位 D1K460+780～D1K462+043.1 段右侧扶壁式挡土墙 编制人: 复核人: 签发人: D1K460+700～D1K462+850段路基工程 扶壁式挡土墙技术交底 1 相关设计图纸 1.1路基个别设计图 站场变化调整（哈大客专沈哈施路02-03-32A） 1.2铁岭西车站设计图（哈大客专沈哈施站-01C） 2 工程概况 哈大高速铁路客运专线TJ-2标段D1K460+700～D1K462+850段为铁岭西车站，其D1K461+780～D1K462+043.1段右侧边坡采用C30现浇钢筋混凝土扶壁挡土墙防护，墙高5.6m，墙厚0.53m，每节长度6.5m(不能按整节施工的部分可均摊到大桩号端的2～3节的中间部分中)；各节墙间设伸缩缝，缝宽3㎝；在地面以上，沿墙高和墙长方向设置泄水孔；墙后设砂砾石反滤层；挡土墙底设碎石垫层。 主要工程数量见“扶壁式挡土墙主要工程量统计表”。 扶壁式挡土墙主要工程量统计表 工程名称 单位 数量 C30钢筋混凝土 m3 2324 HRB400钢筋 kg 212946 HRB335钢筋 kg 24717 挖基（土） m3 5297 原土回填 m3 3001 碎石垫层 m3 1242 3施工工艺及技术要求 施工采用流水作业，由小桩号端往大桩号端推进，基础开挖及碎石垫层连续施工，底板及墙身砼部分采用隔段跳打施工法，施工便道在扶壁式挡土墙外侧修建。 1、基槽开挖 开挖前采用井点降水的方法，把地下水降至槽底以下，确保基槽内干燥，按挡土墙大样图进行测量放样。基槽开挖，采用人工配合挖掘机施工，由小桩号端往大桩号端推进，遇到CFG桩时采用人工按要求截断，不得使用挖掘机挖断，开挖进度要与基础施工协调配合，以免长时间暴露，所挖土方汽车运至施工区以外堆弃，开挖过程中随时监测开挖面高程，边坡支护采用工字钢支挡废旧模板。 2、碎石垫层回填 经监理工程师验槽合格后，进行碎石垫层回填，回填分两层进行，满铺槽底，小型压路机碾压密实， 3、开挖凸榫槽 凸榫槽采用人工开挖，开挖过程中严格控制榫槽底标高和宽度，开挖完毕后，槽壁用砂浆抹平。 4、钢筋加工和绑扎 钢筋加工在加工场中进行，弯制成型后运至现场安装。 钢筋进场必须有出厂合格证，并按批抽取试件做力学性能和工艺性能试验，复验合格后方可使用。 钢筋存放须按不同规格、型号、等级、品种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。 钢筋加工前，必须经过调直和除锈，做到钢筋平直无局部弯折，表面洁净，无油渍、油漆、鳞锈等。采用冷拉法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%，HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。 钢筋的弯制尺寸应符合设计和规范要求。根据设计图纸及相关规范要求进行钢筋下料，并将弯制好的各种钢筋分类存放，设立标识牌，以防错用。 钢筋绑扎按由下往上的顺序进行，先骨架，后细部；扶壁与墙身竖筋在基础中预置插筋；钢筋接头要错开，同一截面钢筋接头不应超过50%。 保护层厚度采用不小于C30的砼垫块控制，垫块绑扎在主筋上，呈梅花形布置，数量不少于4个/㎡。 栏杆预埋件安装牢固，位置准确。 钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求；钢筋绑扎和焊接牢固，位置准确。 钢筋安装完毕后进行严格自检，自检合格后报专职质检员检验，检验合格后报监理工程师复检。经监理工程师验收合格同意后，方可进行下道工序，并认真填写相关验收记录。 5、模板安装 施工分两次进行，第一次为底板，第二次为墙身及扶壁。 底板模板采用钢模板，四面采用斜撑固定，凸榫采用地模，凸榫两端采用砖模。 墙身和扶壁模板采用竹胶板。模板应具有足够的强度和刚度，能够可靠承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸准确。模板板面必须平整，接缝嵌入双面胶，防止漏浆，保证结构物的外露面美观，线条流畅。 模板加固采用对拉螺栓拉结，拉杆用φ14圆钢加工而成，间距不大于0.6m，梅花型布置。模板安装按设计的墙体尺寸和放样位置进行，安装必须稳固、牢靠、不变形，保证模板具有足够的稳定性。 在地面以上，沿墙高和墙长方向安装φ50㎜PVC管泄水孔，按上下左右2～3m交错布设，安装时不应使钢筋外露，安装采用绑丝绑扎，并做成4%的向外排水坡。 相邻墙间伸缩缝充填沥青木板，厚度3㎝，沿墙全断面填塞。 模板