孔组复合公差的检具结构设计.pdfVIP

2008 年第 42 卷 №6 65 孔组复合公差的检具结构设计 周 　华 　陆静易　邝志伟 　黄 　充 柳州五菱汽车工业有限公司 在检具结构设计中经常在 GD T 图中见到类似 　　1 　引言 于上图中的孔组位置公差 ,如何通过检具结构来表 随着国内汽车工业的迅速发展和竞争加剧 ,对 达 、体现它就显得尤为重要 。现以某车架总成为例 , 整车质量的要求也不断提高 ,从而对汽车车身和零 分析孔组的复合位置度 ,包括孔组在车身上的定位 ( 部件质量也随之提高 。国内对车身零部件一般都采 要求和各孔之间的位置要求 。图 2 所示为车架 图 ( ) ) 用专用的检测夹具 简称检具 作为主要的检测手 中仅表示局部零件 上一孔组复合公差的表示方法 。 段 , 以控制工序间的产品质量 。因此设计和制造出 操作方便 、检测精度高的专用检具 ,也就显得非常重 要 。汽车车架上的孔组一般都用于安装单个零部 件 ,孔组位置精度要求较高 ,因此如何设计和制造出 能满足检测孔组复合公差的检具成为急需解决的问 题 。 　　2 　孔组复合公差 图2 　孔组复合公差 孔组复合公差是产品设计中用来控制汽车零部 件孔组之间装配精度而定的复合位置度要求 ,一般 反映在汽车设计的 GD T 图纸上 。按我国国家标准 ( ) GD T Geometry Dimension and Tolerance 的缩写 是 “几何尺寸公差”的意思 。通常 GD T 图纸是由负责 产品设计的尺寸工程师来设计 ,体现了整个产品设 计的要求 。GD T 图是非常重要的工程 图纸 , 是设 计检具和工装的重要依据 。设置复合公差主要是为 图3 　公差区域 了满足单个零部件在整车上的安装位置要求和安装 Φ ( ) 图中表示 4 10 孔组 最大实体状态 在车身坐 孔之间位置要求 , 以达到批量生产和互换性要求 。 ( ) ( 标系下 ,即基准 A 高度 Z 向 、基准孔 B 前后左右 所谓复合位置度 ,就是由两个位置度联合控制孔组 ) ( 方向 ,最大实体状态 和基准孔 C 左右方向 ,最大实 的位置 ,其表达形式如图 1 所示 。 ) Φ 体状态 组成的定位体系的位置公差为 2 . 5 ;在基 ( ) 准 A 定位下 ,各孔 最大实体状态 之间的位置公差